欧特保蓄电池NP-X1240AH 批发零售及价格说明

电路板的三防处理　　

　　所有的电路板都进行防尘、防潮、防腐的环保三防处理。进风口加装防尘网，减少粉尘的进入，防止因凝露、粉尘造成电路板的短路故障。　

　　(3)新UPS在设计时,电源输入测增设滤波电路，抑制输入电源的谐波电压峰值，减少因直流电压过高而引起的UPS自动关机故障，提高蓄电池的使用寿命。　　

　　(4)增大电路板及器件的设计裕量。选用如图5所示的铁硅磁芯的电感，解决铁粉芯电感老化问题。提高IGBT的带载容量选择,解决带冲击性负载或过载时IGBT损坏问题。加大电路板铜箔截面和间距，提高抗短路能力。　　　

　　(5) 防雷及零地电压的解决　　

　　在箱变中变压器二次侧一般为TN-C接线，为了解决UPS的防雷问题,在箱变配电系统中采用A、B、C三级防雷的方法，经过三级防雷将电压限制在1500V以下，一般在700V以下,满足一般电子设备的要求。新UPS防护等级按4级4000V设计。这样就保证了UPS的防雷运行安全。　　

　　不同的应用环境，对零地电压的要求不同。一般来说，网络机房、服务器等应用环境，对零地电压的限制比较严格，零地电压要求小于2V。超过此值UPS内设置的零地电压监测电路就会起动退出运行。据有关单位及专家对多地机房零地电压长时间监测，零地电压迖到20多伏时,设备长时间运行都很正常,并未发生过问题。有些专家提出10V作为零地电压允许标准。对于电力箱变内UPS来讲，其负荷主要是电动开关、RTU等设备,零地电压高低并不影响设备的运行。新UPS在设计时，不再考虑设置零地电压监测电路。这样UPS具备了更广扩的适用范围。　

　　(6)采用卷绕式铅酸蓄电池。由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其极板与极板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构是很紧密的。因此在高温下，基本不存在冒气冒泡的现象，在低温下，没有液态酸可冰冻，因此不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-55～75℃范围内安全工作。可见相对于我国的北方寒冷的天气和南方炎热的天气而言，使用卷绕式铅酸蓄电池将会更安全可靠，实现“免维护”。　　

　　(7) 増设远程监控功能　　

　　高铁沿线电力箱变内配置的UPS未纳入远程监控系统，在运行中无法掌握UPS的运行状态，往往是发生问题不能及时发现和处理。因此，UPS增加远程监控功能就变得非常重要。UPS一般具有标配的以太网接口，可方便提供网络远程监控，实现总线集中管理。通过UPS远程监控功能，监控中心可以实时了解UPS输入电压电流、输出电压电流、电池电压、保护是否运行正常。一旦发现UPS运行异常,可以采取相应措施。因此建议设计单位在设计时将UPS纳入远程监控系统,UPS采用双机并列运行方式,提高UPS运行可靠性,笔者在塑黄线红外线监测系统UPS设计中,采用了这种供电方式，运行效果较为理想。　　

　　3 运行效果　　

　　新研制的UPS在2013年5月份委托深圳市亿博检测中心参照GB/T2423.1-2008和GB2423.2-2008的要求,对研制的UPS进行了高温和低温试验，在-40～60℃环境下,UPS带载运行正常。2013年10月份委托河北省产品质量监督检验院对卷绕式蓄电池进行了检验，主要针对常温1C放电容量、低温-40℃放电容量、低温-40℃0.2C放电容量、高温60℃IC放电容量、高温60℃0.2C放电容量进行了检测。在低温－40℃时放电时间达到202min，在高温60℃时放电时间达到313min，满足铁路电力要求的放电时间不小于2h的规定。　　

　　2012年11月石家庄供电段阳泉北车间将新型UPS安装在石太客运专线变内进行试运行。2013年4月石家庄供电段石南供电车间将新型UPS安装在石家庄货迁线26#箱变内进行试运行。上述试运行地点经过春夏秋冬四季，设备运行正常，没有发生任何故障。2013年12月5日在石太高铁环境温度-19℃的情况下模拟箱变两路10kV电源同时停电，利用新型UPS对箱内高、低压设备进行操作，UPS运行正常满足了使用要求。新型高速铁路10kV电力箱变专用UPS不仅满足高速铁路的运行要求，而且还能满足低速铁路电力箱变及车辆段红外线监测系统的运行环境要求，具有良好推广前景。