东洋蓄电池6GFM17 12V系列产品简介
东洋蓄电池6GFM17 12V系列产品简介
东洋免维护铅酸蓄电池的安装蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，后余下正负接线端子与电动车对应...免维护铅酸蓄电池的使用常识一、蓄电池的安装蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。二、蓄电池的充电“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。蓄电池对充电工艺的要求认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。
东洋蓄电池6GFM17 12V系列产品简介广发证券认为，考虑短期新能源客车受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年，新能源客车整体销量或下降至6.8万辆左右，消费量随之减少至约6GWh，即，新能源客车销量将同比下滑约40%左右，电池消费量下滑约35%。对于新能源汽车而言，新能源乘用车更是重中之重，是政府完成2020年200万辆新能源汽车销量的重要支柱，政策倾斜将助推乘用车的高速发展。2016年4月，公安部发布新能源汽车专用号牌征求意见，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，中国将启用新能源汽车专用号牌。预计新能源汽车全国范围内的不限行、减免路桥费、减免停车费等相关政策将陆续出台，刺激新能源乘用车消费需求放量。
在国家财政补贴政策的强力支持下，我国新能源汽车呈现爆发式增长的良好态势，带动了动力电池产业的快速发展，形成了珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津区域为主的四大动力电池产业化聚集区，有近100家动力电池企业(含系统集成企业)开展动力电池的研发及产业化工作。
据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。而1-6月动力电池的出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。(注释：动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池出货量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量。)
从近5年动力电池走势看，2011-2013年我国动力电池的出货量分别为0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，仅仅维持小幅度的增长，而2014-2015年，随着电动汽车的提速，动力电池持续井喷，出货量也从3.7Gwh上升到了15.7Gwh，同比增长4倍多。2016年，新能源行业持续了之前的火爆，甚至更盛，1-6月动力电池的出货量就达到了6.67Gwh，众所周知，电动汽车的销量大部分集中在下半年，今年的电池出货量极有可能超越2015年达到新高。
韩系电池入市受阻 国产电池迎良机
从2015年11月工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录开始，直到2016年6月份发布企业目录第四批，三星、LG等韩系动力电池企业始终未出现过，由于这个原因，三星SDI西安工厂与LG南京工厂电池项目已陷入停摆状态。
根据2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》及后续文件，外资企业可以申请进入目录，只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求即可，其中并无“开工时间满一年”等时间要求，具体申请流程与国内企业相同。
同时，各地政府对于新能源汽车扶持政策日益增多，不仅有资金补贴，还有购车前的单独摇号(甚至可以直接上牌)，购车后的不限行等相关政策。目前，大城市上牌难问题日益显着，北京中签率低达0.15%，而上海甚至出现比车价贵的情况，新能源汽车上牌优惠政策大大地推动了乘用车的快速崛起。基于以上因素判断，新能源乘用车将取代新能源客车成为产销量爆发的主力产品，产销增长的驱动力将由政策向市场过渡，东洋蓄电池6GFM17 12V系列产品简介尤其新能源补贴政策的退坡趋势明确后可能加速这一转换过程。