海志蓄电池HZB12-7 HZB系列产品简介
海志蓄电池HZB12-7 HZB系列产品简介
海志系列阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高性能极板、新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点：
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；
加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；
电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；
采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。
海志蓄电池产品特点：
保存温度范围为-1540,蓄电池要定期补充电:不充电能够保管的期间和温度的关系如下:
20以下:9个月
2030以下:6个月
3040以下:3个月
海志蓄电池有许多优良特性
1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。
4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。
结构
单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。
1、极板：正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。
2、隔板：用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。
3、安全阀：由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。
4、壳体及上盖：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。
海志蓄电池的放电特性：
1、放电时间与放电电流：电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。
2、温度对容量的影响：电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损 失，反之高温可损害电池寿命。
3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1（20） 以下表为充电时间间隔。
4、循环使用寿命：循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。
安装注意事项
(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。
(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
(3)在安装过程中要注意绝缘。
(4)不要把机器安装成密闭形结构。
(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
(7)不要让电池与有机溶剂接触。
海志蓄电池HZB12-7 HZB系列产品简介近年来，国内外掀起了新能源汽车发展热潮，动力电池的关键零部件属性和市场繁荣度吸引了大量社会资本的投入。截至当前，国内已经有20多家规模以上的新能源动力总成和BMS企业，170来家新能源汽车蓄电池企业。其中2016年，动力电池生产企业中比亚迪与 CATL分别出货7.35GWh和6.72GWh，合计市场份额超过50%；沃玛特、国轩高科市场占有率分别为8.9%和6.6%，其余100多家企业2016年动力电池出货量均小于1Gh(大规模企业出货量接近于3.3万辆乘用车的配套)。从典型规模以上企业的经营情况来看，2015年CATL动力电池销售收入57亿元，利润10亿元，2016年上半年实现销售收入约为35亿元；2016年国轩高科动力锂电池营业收入40.75亿元，
今年以来，国内外先后有报道称宝马、福特和捷豹路虎三家车企将联合建立电动车用电池生产厂，此外有此计划的还有德国大众。另外，特斯拉投资50亿美元的超级电池工厂即将投产，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内整车企业也通过各种方式，不同程度的将业务延伸至动力电池领域。
随着全球电动汽车[ ：除特别说明外，本文中所指的电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。]市场快速扩张，众多车企在加快推出新能源汽车的同时，逐步开始布局动力电池领域，动力电池市场格局迎来变数。
目前，国内车企向动力电池领域延伸的方式主要有三种。一是本身就是车企同时也做电池，主要以比亚迪为代表。第二种是自投资金建设动力电池企业和生产基地。例如北汽新能源投资30亿元在常州建立产能高达5Gwh的动力电池项目，力帆股份定增52亿元用于建设60亿瓦时锂电芯以及30万台智能新能源汽车电机和电控等多个核心零部件项目。
第三种则为与动力电池企业建立合作联盟。例如奇瑞新能源已经与欣旺达合资成立公司，共同研发生产车用锂电池模组和电池管理系统。我国的动力电池企业数量大约达到130多家，这些车企完全有多种选择，为何大费周章建立电池厂？主要因素包括以下三个方面。
梯次利用电池成组后的管理是另一道难题。一位业内人士向记者表示，不同厂家生产的电池组成的PACK内阻特性、电化学特性、热特性都不尽相同，BMS的开发更是难上加难。
不过，在赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良看来，退役动力电池的成本、技术瓶颈并非不可破除。随着电动汽车的不断发展，动力电池企业也在不断进行技术创新，未来电池的成本会有大幅下降。此外，随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应，企业处理成本会被摊薄，退役动力电池梯次利用带来的经济效益会逐渐显现。
活用政策激发各方积极性
根据笔者目前了解的情况，退役动力电池在梯次利用和回收领域的经济性均不高，企业和个人参与回收的积极性或许不会很大，但电池回收势在必行，如何使企业和个人都能够主动参与，是政府未来需要考虑的主要问题。
政府通过对电池编码的方式，对电池的流向进行监控，甚至可以据此对不达标企业进行处罚，但是对电动汽车的使用者则很难约束。
此外，笔者和国内新能源汽车企业沟通时，不少企业相关负责人表示，电池回收政策的实行肯定会增加企业的成本。如何保证车企和电池企业的利益，又能激发消费者参与的积极性呢？国外的一些案例或许能够有所借鉴。
美国、日本废旧电池回收后交到企业处理，每处理一吨政府给予一定补贴；韩国生产电池的厂家，每生产一吨废旧电池要交一定数量的保证金，将其作为回收者、处理者的收入，并指定专门的工厂进行处理；有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
对于如何提高消费者的参与积极性，采取收取押金的方式。一些国家的消费者购买电动汽车的价款中含有一定的电池押金，当消费者把废旧电池送回时，可以退回那部分押金。
可以看出，国外现行的相关政策非常灵活，其目的就是减少电池生产企业、电池回收企业的压力，并提高企业和消费者的参与积极性。这对国内政策和企业回收策略的制定或许有借鉴意义。
海志蓄电池HZB12-7 HZB系列产品简介占营业收入比重的85.64%，同比增长90.84%。可以初步判断动力电池业务为规模以上电池企业利润增长的中流砥柱。