强势蓄电池6GFM200 12V系列产品简介
强势蓄电池6GFM200 12V系列产品简介
强势蓄电池产品特点：
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命。
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命。
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖。
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏。
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。
（6）2UL的认证。
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输。
（11）可以以无危险材料进行水路运输。
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。
强势蓄电池运行常见故障及原因分析
变电站蓄电池组运行过程中表现可能失效的现场浮充电压过高／过低、内阻偏大、轻度硫化、渗液爬液、壳体变形、失水等，而已经失效的电池经常表现为以下三种情况：
1、蓄电池组工作时容量达不到标称容量，严重的出现个别电池放电起始就达到下限。蓄电池组容量不足和问题完全可以通过容量测试或内阻在线测试等方法及时发现。
2、蓄电池组无容量输出，个别电池出现开路状态。变电站系统故障造成交流电源故障后，
强势电池的服务寿命
电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如干电池（包括普通的碱性电池）等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，一般我们以充电次数来衡量其服务寿命的长短。镍镉电池的循环使用寿命在 300~700 次左右，镍氢电池的可充电次数一般为 400~1000 次，锂离子电池为 500~800 次。充电电池的服务寿命不仅受制作电池采用的原料、制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切关系。例如，某人于1985 年开始使用的6节HITACHI （日立）镍镉电池，一直到现在还在继续使用，只是电池容量有些降低了。看来，只要使用方法合理，充电电池是完全可以达到甚至大大超过标称的服务寿命的。
强势电池的主要性能参数
电池的主要性能包括额定容量、额定电压、充放电速率、阻抗、寿命和自放电率。
额定容量 在设计规定的条件（如温度、放电率、终止电压等）下，电池应能放出的低容量，单位为安培小时,以符号C 表示。容量受放电率的影响较大,所以常在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放电率,如C20=50，表明在 20时率下的容量为50安·小时。电池的理论容量可根据电池反应式中电极活性物质的用量和按法拉第定律计算的活性物质的电化学当量求出。由于电池中可能发生的副反应以及设计时的特殊需要，电池的实际容量往往低于理论容量。
强势蓄电池6GFM200 12V系列产品简介比亚迪此番增资扩产可以说是“趁机而上”，但在突破电池技术瓶颈、提升安全质量性能等方面仍显不足，不由得令人质疑“好钢”是否用在了“刀刃”上。
虽然深陷“骗补”风波，但新能源汽车的发展势头依然强劲。今年上半年，国内新能源汽车销售17万辆，同比增长126.9%。在此背景下，各车企对于发展新能源汽车依然激情不减。
近日，比亚迪官方对外宣布，拟对旗下两家全资子公司共投资110亿元，将用于比亚迪锂电池有限公司的锂离子动力电池扩产项目，并将加速比亚迪旗下新能源车型的研发进度。其中，拟定增60亿元增圳市比亚迪锂电池有限公司，并募集资金人民币50亿元或等值美元对比亚迪汽车工业有限公司增资。
目前广泛使用的锂离子蓄电池中，使用了钴等稀有金属。所以在用于车辆等需要大容量的场合，不仅成本很高，同时也会污染环境。
而空气电池所使用的金属材料，主要是铝、锂、锡等“常见金属”。在使用过程中，放电时吸收氧气；充电时放出氧气，基本上不产生排放物质。即使加大电池容量，也不会产生环境污染。
在处理废弃电池时，铝、锂、锡等金属及其氧化物都属于低环境污染物质；电解液为普通的碱性水溶液，较容易处理，所以不容易污染环境。而电池的高容量也就意味着电池的废弃频度较低，这也从另一个方面减轻了环境负担
1. 电池放电时，在电解液中生成固体的氧化物，这种物质会附着于阳极上，并且阻挡阳极与空气的接触，后导致放电停止；
2. 在重复进行充放电的过程中，阴极附近会形成锂(或其他阴极金属)的枝状结晶，造成电池的内部短路；
3. 虽然在原理上，空气电池是利用空气中的氧气，但是在电池内部需要将氧气转化为氧离子。和电池的阴极可以利用那些比较容易离子化(氧化)的金属材料相比，阳极的氧气的离子化速度较低。这成为影响电池整体性能的一个瓶颈；
4. 在进行充电的过程中，阳极会产生氧离子。同时，因这时的氧离子的活性较强，会对阳极材料带来腐蚀。特别是在空气电池中，阳极材料普遍使用石墨，在实际使用时消耗较大；
5. 在充电结束后，阴极的化学性质变得比较活泼，所以无法维持较多的充放电次数。
等等
近年对空气电池的研究，几乎都是围绕着如何解决上述问题而展开的。
比如，对于阴极的金属选择问题，铁系材料具有较好的化学稳定性，同时在充电时不会形成枝状结晶。但铁系阴极的理论开路电压较低，同时充电时电池过压较高导致充电时会发热和产生氢气；
锌系阴极在充电时，较易形成枝状结晶造成电池内部短路，从而缩短电池的充放电寿命。故对锌系空气电池的研究主要集中在如何通过“换电”方式来为车辆补充电能方面；
使用铝系材料时，因充电电压较高在电池内部可能会产生电解水的反应，导致电池的充放电性能下降。因此，对铝系空气电池的研究和锌系同样，集中在“换电”方式这方面；
而锂系阴极在充电过程中，还原反应生成的金属锂会与空气中的水蒸气发生反应，产生氢气导致爆炸事故，如何隔绝锂与空气的接触则成为锂空气电池研究的主攻方向。
另一方面，对于阳极材料的研究则集中在如何提高石墨系阳极材料的耐腐蚀性能方面。目前，在放电时具有活性，同时在充电时仍具有活性的“双料”机能的催化剂成为研究热点。
在国内众多车企当中，比亚迪身上的新能源标签是为明显的。此次增资110亿，不难看出其继续做大做强新能源业务的意图。但就动力电池而言，比亚迪此番增资扩产可以说是“趁机而上”，但在突破技术瓶颈、提升产品安全质量性能等方面仍显不足，强势蓄电池6GFM200 12V系列产品简介不由得令人质疑“好钢”是否用在了“刀刃”上。