强势蓄电池6GFM6512V系列产品简介
强势蓄电池6GFM65 12V系列产品简介
强势蓄电池产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
强势蓄电池规格参数：
型号 标准电压 容量(20hr) 外型尺寸（mm） 参考重量
lp （v） （ah） 长(l) 宽(w) 高(h) 总高(th) （kg）
6GFM7 12 7 152 66 95 100 2.6
6GFM12 12 12 152 99 96 100 4.2
6GFM17 12 17 181 77 167 167 6.0
6GFM24 12 24 166 127 175 175 8.5
6GFM38 12 38 198 166 170 175 13
6GFM65 12 65 351 166 175 177 22
6GFM100 12 100 406 175 238 238 32.5
6GFM120 12 120 331 175 216 240 33.5
6GFM150 12 150 496 205 207 241 48
6GFM200 12 200 497 260 207 241 62
强势蓄电池产品特点：（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命。 （2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命。 （3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖。 （4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏。 （5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。 （6）2UL的认证。 （7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。（10）可以以无危险材料进行地面运输。（11）可以以无危险材料进行水路运输。（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。强势FORCE蓄电池的安装位置要求1、 强势蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。2、 强势蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3、 强势蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方
强势蓄电池6GFM65 12V系列产品简介在日前由青海省、科技部、工信部和中国电动汽车百人会联合举办的“锂产业—新生态”国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前我国锂电池产业存在“小而散”问题。这与国外动力电池行业形成鲜明对比。据了解，在日本共有七八家锂电企业，而我国由于市场快速扩大，行业准入门槛低，锂电企业在2015年已超过700家，其中动力电池企业达到150多家，包括大量研发水平不高、在技术创新上毫无优势的中小型公司。
与此同时，动力电池产能问题也越来越引起人们关注。有机构预测，2016年新能源汽车总的电池搭载量约为31.5GWh，而前三批目录中的25家电池企业2015年产能总计已超过21.7GWh。如果加上第四批目录企业的产能，目录内企业的产能已基本满足目前国内的需求，这使得留给晚进入目录者的机会越来越小。另一方面，动力电池优势产能不足的现象日益凸显。不过，有专家认为，随着新能源汽车产业的持续发展，对动力电池的需求也有望继续上涨，将给整个电池行业的发展带来机会。
在新能源汽车行业，政策与法规滞后于市场的情况并不鲜见，但在动力电池回收利用方面，情况却发生了逆转。
1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(以下简称2015版《技术政策》)，这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。
尽管这一政策并非强制性政策，但五部委联合下发还是足以说明政府对于这一问题的重视程度，科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”
政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。一位北京电动车经销商告诉经济观察报记者，目前整车企业只对电动车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或更换。但出了质保期，则没有什么政策或明确说法。
这也意味着，一旦出了质保期，目前厂家与经销商是不负责电动车动力电池的回收的。而市面上基本上找不到什么动力电池回收的网点或企业。但电池企业与其他储能企业在动力电池回收业务上，大多只是刚刚开始布局。
政策先行
根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源小客车生产企业对电池等关键零部件提供的质保期，乘用车为8年或12万公里，商用车为5年或20万公里。按照规定，在质保期内，新能源车动力电池的性能衰减不能超过20%。
按照这一规定，从2008年科技部开展“十城千辆”节能与新能源汽车推广工作开始，大部分电动车已过了质保期或临近质保期结束。2013年开始的第二轮推广热潮中，较早开卖的一批商用车也即将满足5年质保的期限。
已经过了质保期的动力电池将何去何从？一位不愿透露姓名的电池企业负责人介绍，在2008-2012年新能源推广的阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80％左右都是公交车。数量不大，且由于技术不成熟，部分车辆在示范过程中电池衰减过快更换全新的电池，部分则流向市场被回收做二次利用了。终需要回收处理的并不多。
但2013年以来，国内新能源汽车逐步升温，尤其是2015年，电动车私人消费正式启动，仅2015年我国新能源汽车产销双双突破30万辆。业界预计，2015年电动车动力电池的累计报废量约达到2-4万吨。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，中国电动车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，随着新能源汽车销量持续增长，电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出。相关政府部门也一直关注电动车动力电池的回收问题。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，就明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。
去年9月，发改委、工信部发布关于动力电池回收利用的征求意见稿，4个月后，2015版《技术政策》便正式出炉。该政策对动力电池的设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定，但核心内容是明确动力电池的回收利用主体。
“动力电池行业将面临洗牌。未来，技术水平强、市场接受度高的企业和产品将在竞争中更具优势。”前述不愿具名的专家表示，预计到2020年，整个动力电池行业的生产规模、产品将会相对集中，大的动力电池企业将剩下不足10家，强势蓄电池6GFM65 12V系列产品简介也将出现几家具有国际竞争力的本土企业。