强势蓄电池6GFM12012V系列产品简介
强势蓄电池6GFM120 12V系列产品简介
强势FORCE蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
强势FORCE蓄电池特性：
1) 密封性能好，采用了22密封技术，杜绝了蓄电池的爬酸、漏液现象。
2) 极板的固化、干燥工艺先进，采用了独特的固化、干燥工艺，使活性物质附着力增强，无脱落现象。
3）使用寿命长、容量大，电池的极板厚，增加了耐腐蚀寿命。同时活性物质相对增多，使电池容量得以充分保证。
4）安装过程中应注意电池极性，并保证电池组极性与电源设备的极性连接正确。
5）安装工具须进行绝缘包裹，安装过程中要避免连接工具、连接导线及导电物品对电池或电池组造成短接，操作人员注意安全操作，避免触电。
6）由于电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体，电池安装位置应避开火源和可能产生火花设备。
7）蓄电池若内置设备使用，好安装在设备内独立空间或下部，并确保通风良好；同时蓄电池应具备对系统必要的安全防护功能或措施。
8) 独特的汇流排合金配比，使其耐腐性增加。同时增大了汇流排的截面积，使电池的耐冲击性能增加，内阻明显减小。
9) 极柱、端子一体化设计，并增大了极柱端子的截面积，保证了端子在大电流冲击时不受损坏，安全性能提高。
全部应用范围
1. 使用寿命长
高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的长寿命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！
2 自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小.
3 维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.
4 安全性高
电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生爆炸.
5 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接装电池安装在办公室或配套设备房内,无需作防腐处理.
众所周知，中国动力电池产业欠缺的并非产能，而是关键技术突破、安全质量性能提升。
强势蓄电池6GFM120 12V系列产品简介近年来，三元锂电池受到很多车企的追捧。一方面是因为三元锂电池与锰酸锂、磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，性能更优越；另一方面是掌握三元锂电池核心技术的日韩企业，在中国市场采取了一些低价竞争策略。
国家巨额补贴滋养起来的新能源汽车市场，如果广泛使用外资占优的三元锂电池，就不仅是“肥水流入外人田”，也可能导致中国新能源汽车产业的“空心化”倾向。
据相关行业预估，2015年我国新能源汽车电池累计报废量约达到2万—4万吨；到2020年，锂电池累计报废量将达到12万—17万吨。据理论推算，动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用。在今年的北京市两会上，有官员表示，批次的新能源汽车动力电池使用寿命为5年左右，因此预计今年下半年将会陆续出现动力电池“退役”的现象。
动力锂电池中含钴5%-15%、锂2%-7%、镍0.5%-2%，回收再利用价值较高。据国外研究机构预测，到2050年，全球的金属锂需求量将达到4000万吨，而全球目前已探明锂资源总储量换算成金属锂多4500万吨，而我国的锂储量仅占世界储量的10%。当全球金属锂供给捉襟见肘时，我国的锂资源危机也将更加突出，因此动力电池回收再利用对我国发展新能源汽车具有重要意义。
去年年底，国家发展改革委和工信部出台的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》征求意见稿指出，废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率。其中规定，电动汽车生产企业（含进口商）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业（含进口商）应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。国家推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。
此前，很多人担心动力电池的回收利用问题，特别是报废电池的无害化处理，可能会成为一个很麻烦的社会问题。而一些企业家已经嗅出了其中的商机，有人表示，动力电池梯次利用的时代已经到来。
科技部部长万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。同时加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。“从现在的经验看起来，用到风能、太阳能的储能当中，还可以使用相当长一段时间。”
在对电性能要求相对较低的储能领域，由于梯度利用的电池成本更低，容量有所下降的电池所创造的效益更高，这更利于动力电池在储能领域的推广。
显然，这是有关部门不愿看到的局面。从年初新能源客车暂停三元锂电池应用，到动力电池目录的发布，包括禁止动力电池产业合资等，实际上都是为了给中国动力电池企业争取时间和机会。
不久前，比亚迪在投资者互动平台公开表示，未来也将推出应用三元锂电池的新能源乘用车，称其在三元锂电池方面有“长期的研发积累”“充分的技术储备”，但也强调，“未来磷酸铁锂电池仍是市场主流”。
比亚迪此次为动力电池增资扩产的60亿当中，有多少会用于电池技术创新，目前尚不可知，强势蓄电池6GFM120 12V系列产品简介但从之前的表态看，主要还是在坚持磷酸铁锂路线。