滨松蓄电池 中国区总代理
滨松蓄电池 中国区总代理
电池特性 . 10年设计寿命（25℃） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
. 槽盖的热封黏结可杜绝渗漏
. 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
. 优化的计算机板栅设计使电池具有高的功率密度
. UL认证
. 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济 . 可以以任何方位适用。竖直，旁侧，或端侧放置
. 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
. 可以以非危险品（DOT-CFR 49款 171-189部分）进行地面运输
. 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
. 槽和盖均用标准PP材料和阻燃PP材料
. 阻燃PP盖符合UL 1778(可选)电池规格工作温度范围
放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
推荐的工作温度范围
23℃ 到 27℃
浮充电压
温度平均在25 ° C时，2.25v/c to 2.30v/c VDC
推荐的大充电电流
C/5A (20小时率容量的1/5倍电流)
均充和循环应用时的充电电压
温度平均在25 ° C时，2.4v/c to 2.47v/c VDC.
大交流纹波（充电器） 为佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），允许交流纹波浮充电压=1.4% RMS (4% P-P) ，允许交流纹波电流= C/20 A RMS
自放电
在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温度下储存，刷新充电的间隔时间要短些。
附件
电池间的连接线，支架，电池柜 端柱:“L”形
“L”形端柱带有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓
端柱初安装时的扭力：“L”形端柱
根据不同的型号，40~65 英寸-磅 (4.5牛-米 ~ 7.4牛-米
滨松蓄电池拆卸的注意事项：
(1)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(2)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
(3)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
(4)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(5)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤
(6)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
滨松蓄电池的修复：
在我们修复废旧滨松蓄电池时,有些电池加水修复后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2变体模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时AST蓄电池ST12-38 12V38AH 直流电源电瓶这个表里面列出了主要的动力电池生产企业的产能，包括投资的规划。这是截止到09年给发改委调研的数据。目前来说好多企业投资的金额比这个产量还要大。,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断进行,活性物质形成若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.
滨松蓄电池 中国区总代理2018年公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98％；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97％。
这些专业要求不是车企单方面能够达到的，而且由于涉及多个环节以及材料配比，这个过程的花费十分昂贵，再加上后续更复杂的化工程序，车企普遍不愿意自己从事这个“费力不赚钱”的买卖。
北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军表示，当前动力电池回收拆解成本较高，经济性欠佳。动力电池回收产业还未形成规模效应，国内也不具备成熟的回收体系，一些企业虽涉及相关业务，但回收效率较低，投入超出电池价值，缺乏盈利点。
“按照规定，汽车企业应承担回收主体责任，但车企也不是。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一定程度上，车企更像是电动汽车的“组装厂”，在质保期内负责电池使用正常，生产供应、二次利用及回收等环节，却不是他们的专长。
联合回收成主流
考虑到投资、技术支撑以及影响企业核心业务发展等因素，选择和相关第三方机构、电池企业等各方合作回收，成为车企的主要做法。
相比车企，第三方机构和企业不仅积累了包括铅蓄电池、镍氢电池、锂电池在内的回收经验和人才，还具备湿法、干法等多种技术和方法来处理不同类型电池，在环保综合解决方案方面也优势明显。
在诸多合作形式中，有些企业选择合作建立回收网点。
比如作为北汽集团旗下的服务贸易公司，北汽鹏龙与格林美将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。北汽鹏龙方面对记者表示，未来，双方将在河北建立一个专门做电池梯次利用的企业。
另有企业采取合作布局产业链条的模式。2018年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，上汽集团表示，未来双方联手打造完整的新能源产业链闭环。
随着新能源汽车市场的扩大，这也成为车企的重要诉求。通过对能量、质量不适合再次投放利用的电池进行原料回收，可实现其中镍、钴、锰等金属元素95％以上的回收率，锂元素的回收率也可达70％以上，进一步产出的三元正极材料也可直接用于锂电池电芯制造，有利于公司成本控制与业务布局。
业内人士表示，目前，地方联合相应的回收企业、整车厂、电池厂，在回收处置、技术、工艺、滨松蓄电池 中国区总代理商业模式等方面做了一系列整合配套试点工作，能为动力电池回收这一比较新鲜的行业提供可靠经验。