圣能蓄电池VRB100-12 VR系列产品简介
圣能蓄电池VRB100-12 VR系列产品简介
圣能"（赛普）电池是由美国圣能科技有限公司大陆生产基地生产。
2000年12月通过ISO9002国际质量体系认证。
2001年3月我们通过电力部安全设备认证。
2001年8月我们通过中国信息产业部邮电设备入网认证。
2002年5月我们通过国家商检出口质认证。 2002年7月我们进行欧洲CE认证。
2002年11月我们进行美国UL认证。
我们致力于质量求生存，用合理的价格，zui快的供货周期，细致的服务求发展，保证客户满意达到，希望通过我们与客户的紧密配合和共同努力携手共进。
◆SUPEV/圣能蓄电池产品用途:
* 电力系统专用之直流电源
* 电信设备专用之直流电源
* 火力发电厂启动和备用之直流电源
* 水力发电站备用之直流电源
* 核电站之直流备用电源
* 太阳能发电丫之储备电源
* 风力发电站之储备电源
* 银行系统不间断电源
* 消防系统和安全防卫系统不间断电源
* 大型UPS和计算机备用电源
* 交换机备用电源
* 应急照明系统、小型灯具
* 船舶系统
* 峰值负载补偿设备电源
*电子仪器及其他备用电源
SUPEV/圣能蓄电池赛普VRB 12V系列参数
型号 额定电压 重量(kg) 内阻 容量
VRB 4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB 7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB 14-12 12V 4 12 14AH
VRB 17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB 24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB 38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB 65-12 12V 20.0 5.3 65AH
VRB V 31.0 4.5 100AH
VRB V 37.0 4.5 120AH
VRB V 42.0 4.1 150AH
VRB V 69.0 2.8 200AH
我们致力于质量求生存，用合理的价格，zui快的供货周期，细致的服务求发展，保证客户满意达到，希望通过我们与客户的紧密配合和共同努力携手共进。
产品特点:
1、维护简单:充电时电池内部产生的气体被吸收还原成电源液，基本没有电解液减少。
2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．
3、安全性能优越:由於过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小:用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5、寿命长、经济性好:电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小:由於内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
SUPEV/圣能蓄电池详细介绍:
正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。
蓄电池虽然可以充电循环使用，但它还是有使用寿命的，当它出现故障之后，可能会充不进电能，也可能不再工作。所以当蓄电池出现故障时要及时维修，那么怎样才能延长蓄电池的使用寿命呢？以下几点可以帮到你：
1、安装：蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动；否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，甚至损坏汽车。更严重的是令汽车中途抛锚。
2、连接线：蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸，损坏汽车。
3、防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池卡子产生的氧化物，硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。
4、清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。
5、封口胶：封口胶开裂后必须及时修复，保持电池的可靠性。
6、电解液液面高度：保持正常的电解液液面高度，保障蓄电池的性能稳定。
7、低温气候下：当汽车进入低温区域时候，尽量避免蓄电池完全放电，并注意观察电解液是否会冻结。
8、充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。
9、放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10——15秒的时间
圣能蓄电池VRB100-12 VR系列产品简介从用户体验角度，氢燃料电池车还有很长的路要走。给力哥讽刺氢燃料电池为“傻瓜电池”，也不是完全没有道理。
锌空气电池
锌空气电池的历史也很悠久，可以追溯到1878年。锌空气电池更加类似我们所实用的干电池，实际上在很多领域，锌空气电池也在替代干电池。
锌空气电池的能量密度较高，可以达到每公斤0.3千瓦时，比锂电池高一，并且价钱便宜，锌材料比锂便宜的多。
但是锌空气电池也有两个问题：
首先功率密度低，使用锌空气电池的电动车的虽然续航里程不逊色于锂电池电动车，但是加速、爬坡性能都很糟糕，实用性不佳；
其次产业链不匹配，锌空气电池和氢燃料电池类似，也需要更换材料，锌空气电池需要把氧化锌更换为金属锌，这就需要从发电厂，到电解锌工厂，锌电池制造厂，到汽车换电池站等一系列的产业链配套。这些都要从头开始，同样远不如锂电池成熟，要实用化也需要走很长的路。
飞轮电池
飞轮电池是近几十年才发展出来的新型电池，它不是传统的化学能转化成电能的化学电池，而是内部有一个高速旋转的飞轮，靠飞轮动能储存能量的电池。
飞轮电池没有化学物质，不存在爆炸燃烧之类的安全性问题，也不怕温度变化，环境恶劣，循环寿命非常长。更可贵的是飞轮电池有极高的功率密度，达到5－10KW/kg，远高于其他类型的电池，尽管能量密度和锂电池差不多，但是高功率密度可以带来极好的汽车加速性能，在能量回收的时候，也就可以承受更大的功率。
在保时捷918的概念车上，副驾驶位置就是一个飞轮储能系统飞轮电池一的缺点就是贵，技术上，性能指标上，安全性上，飞轮电池都很适合汽车使用，但是高昂的价格注定它只可能出现在豪华车或者超跑上，而不能进入大众用汽车。
锂电池
锂电池的历史可以追溯到70年代，是目前应用广泛的电池。
汽车用的动力锂电池，其实也分好几类，特斯拉新用的松下电池已经是三元锂电池了，三元锂电池的能量密度、功率密度、安全性比较均衡，是中庸之选。
特斯拉的优势是，用软件的办法，解决了充放电过程中的安全性问题。使得本来不偏重安全的三元锂电池可以应用于汽车。
但是特斯拉的电源管理技术解决不了穿刺问题，只能靠加强电池包的保护来解决，遇到碰撞，强大的冲击力击破电池包的保护，特斯拉依然会起火爆炸，只是高强度的保护给了车主逃生的时间。
磷酸铁锂（也就是比亚迪所谓的铁电池）是应用比较广泛的电池，它的优势是安全性相对比较好，尽管也有事故，但是相对其他锂电池已经是好的了。它的功率密度比较好，可以大倍率放电，有不错的加速性能。在循环寿命方面磷酸铁锂也有优势，长期使用成本相对较低。
磷酸铁锂的缺点是能量密度相对较低，同样重量续航里程没有优势。此外，低温性能比较差，冷天电量会损失很多。
综合看，磷酸铁锂还是被一致看好的动力电池。
锰酸锂电池，日本企业用的很多，优点是低温性能比较好，低温电量损失没有磷酸铁锂那么严重，价格也便宜，安全性不如磷酸铁锂，但是还不错。但是材料本身不太稳定，容易产生气体。
从目前的技术看，氢燃料电池、锌空气电池都需要新建一个产业链来支撑，这需要很长的时间和大量的投资，而且两者都有弱点，竞争力很弱，很长一段时间不会有什么希望。
飞轮电池性能优异，但是价格昂贵，如果能找到大幅度降低成本的办法，飞轮电池是适合电动车的，圣能蓄电池VRB100-12 VR系列产品简介可惜目前还没有找到的迹象。这就决定未来很长一段时间，飞轮电池只能出现在一些超高价的豪华车和超跑上。