金源星蓄电池6-GFM-3812V系列产品简介
金源星蓄电池6-GFM-38 12V系列产品简介
新的金源星蓄电池投入使用后，必须定期地进行充电和放电。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的需要。放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电状况的好坏，将直接影响到蓄电池的电性能及使用寿命。
目前对蓄电池充电的方法很多，选择科学合理的充电方法将会大大提高蓄电池的维护效果。
1 蓄电池常用的充电方法
1）恒定电流充电法
在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池大允许的充电电流情况下，充电电流越大，充电时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且容易使极板上活性物质大量脱落，温升过高，造成极板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。
2）恒定电压充电法
在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至小甚至为零。
由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成极板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2.4～2.8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1.6～2.0V 左右。
金源星蓄电池6-GFM-38 12V系列产品简介这一幅图是我们对现有的保有量进行分析。我们知道，新能源汽车去年大概已经有150万辆的保有量，从分布来说，主要是东部地区，京津冀和广东，保有量是比较多的，通过这些保有量我们也可以推测一些现有的企业设立的地点。这里少了一幅图，我讲一下，我们对新的新能源或者动力电池回收企业进行了梳理，截止到上周，现在与动力电池相关的回收企业大概有将近400多家，从时间上来看，基本上2014年以前这个量是很少的，从2015年开始新注册的回收企业的量是在逐渐增加的。截止到2018年前三个月份，新增动力电池回收企业已经与2016年全年新增动力电池回收企业的量大致相当，大概都是在70多家，可以想象到，今年动力电池回收企业的增长还会有更多。从分布上来看，以安徽、东部沿海是多的，从结构上来说，大部分都属于小的回收企业。另外，还有一个很有意思的特点，北京、天津的回收企业相对来说比较少，河南河北相对比较多，这可能也与现在的环评相关，因为我们知道动力电池在再利用方面是需要冶炼，对环评要求比较严格的省份，场地设立也是有问题。还有一点值得注意，山东省一个梯次利用企业比例相对比较高，我是这么推测的，因为山东是低速电动车大省，动力电池梯次利用以后，可能在低速电动车或者分布式小规模的储能方面应用领域比较多，也比较适合，因此山东的梯次利用和分布是比较多的。后续我会把我修改后的PPT放在网上，供大家参考。这主要是一些进行梯次利用项目的企业，我们可以看到整车厂和电池厂应用的都比较多。
新能源汽车因其零能耗、绿色环保等优点而越来越受到人们的青睐，现已成为全球汽车发展的一个主要方向。作为新能源汽车动力心脏的蓄电池，越来越受到社会的关注。目前，动力电池依旧面临成本较高、规格不一和安全性待提升等问题，而各家汽车企业也想尽浑身解术，为提高动力电池的实用性能不断试验研究。
近日，大众公司透露，大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。而当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪等其他电动车供应电池。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰向记者表示，单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。就中国而言，原来动力电池有80多种型号，现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足20种。“可以说，动力电池规格统一是大势所趋。”黄学杰说。
■车企看好统一规格电池
不单单是大众公司开始重视动力电池的规格问题，国内很多车企也在逐渐减少装配车型的电池规模，以达到大程度的通用性，从而达到规模效应，降低电池的成本。宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹利超博士介绍，现在宇通公司通过减少装配车型的电池规格种类，降低了成本，达到大程度的规模化应用。同时，因为电池通用，也减少了电池设计工作的工作量。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉记者，江淮iEV5采购的是来自天津力神的三元锂18650电池。他表示，从市场竞争的结果看，现在18650电池的优势更多一点。因为这种圆柱型电池在乘用车内比较好布置，未来江淮新能源乘用车继续采用这种规格的电池可能性很大。同时他表示，在电池电芯（电芯即电池单体）逐渐统一化的同时，电池的制造工艺和规模是降低整车成本的大因素。
接下来主要是回收再利用的布局企业。可以看到，主要还是回收企业和材料企业比较多。从地点上来可以看到，湖北、湖南、江西、广东、安徽这些省份，还是跟现有企业的保有量比较多的省份是相近的，金源星蓄电池6-GFM-38 12V38AH报价及参数东部和中部地区比较多一些。