驱动力蓄电池120AH-12 12V系列产品简介
驱动力蓄电池120AH-12 12V系列产品简介
①驱动力蓄电池从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验&＃39;，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组.
驱动力蓄电池价格说明：
一般情况下：
划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在***中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，终以订单结算页价格为准。
活动预热状态下：
划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，终以活动是订单结算页价格为准。
维护安装说明：
1.电池可以像常规电池一样直立安装使用，也可以卧式使用
2.电池应离开热源和易产生火花地方，并应避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3.电池室应具备必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备中或容器中。电池间距在3CM以上。
4.电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。
5.电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6.电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱击端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：50ah以下电池为4.4n.m50ah以上电池为10.9n.m
电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
7.新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极，以确保安装正确。
8.电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
9.电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯货碳之类灭火器。
10.电池安装前，在10℃---20℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则应进行补充电。
11.电池可在环境温度为-20℃---+50℃条件下使用，但环境温度为10℃---30℃时可获得较长的使用寿命。
12.不要单独增加或减少电池中某几个电池的负载，如：串联使用时的中间抽头作其他电源用。
电池使用时，应避免过充电及过放电，否则均会影响电池的使用寿命。
13.电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值采用0.1--0.2C10（A）
电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）
14.电池的浮充电压是指在环境温度为25℃下充电电压值，当温差超过10时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃，应降低电压0.003V/单格；相反则升高浮充电压0.003V/单格
当负载变化范围为，充电设备应达到1%的稳压精度。
驱动力蓄电池120AH-12 12V系列产品简介2016年11月，在《汽车动力蓄电池行业规范条件》的基础上，工信部组织形成了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿），并公开向全社会征求意见。但由于“征求意见稿”中在产能要求上比2015年版的规范条件提高了40倍，一时在业内掀起了轩然大波。国内众多动力电池企业认为，“征求意见稿”过分强调产能要求，必将导致行业部分企业盲目扩产，并不利于行业健康发展，且相关标准过于苛刻，争论之声四起，导致在征求意见后的终政策到目前为止并没有出台。而由此产生的连带效应是，国内动力电池企业对于上级主管部门“扶优扶强”的行业发展期望有所领悟，驱动力蓄电池10AH-12 12V10AH参数并开始在多个方面加大投入力度，动力电池业也迎来了一轮“扩产竞赛”。或许是因为部分企业对国家政策的理解不够充分，这期间的盲目扩产让一些实力相对较弱的企业进入了“淘汰通道”。
而不同于前两轮白名单均由工信部根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行管理发布，此次组织开展白名单管理和发布工作的是中国汽车动力电池产业创新联盟，并将对企业白名单实施动态管理，每三年对白名单内的企业进行一次复评，白名单企业如有违规将被撤销其白名单资格。
可以说，轮白名单为动力电池行业带来了繁荣与清醒，行业集中度得到提高，而行业洗牌的模式也开始隐现。第二轮白名单因在产能等方面指标过高让业界争议颇多，后不了了之。此次动力电池白名单再度回归的消息一出，随即引发业界众多质疑，到底“意欲何为”？
和补贴挂不挂钩？
经过多年的发展，我国基本形成了江苏、浙江两个地区为主的铅酸类电动车动力电池的生产基地。目前，仅浙江长兴的天能、超威两大企业就占据了该类电池全国产量的70％以上。
我国锂离子蓄电池产量占全球的30％以上，并呈现出逐年增加的趋势。2011年，我国锂离子电池产量约30亿只。国内锂电类电动车动力电池产业主要分布在珠三角、长三角和环渤海地区，此外河南、福建、哈尔滨也有少许分布。电动自行车用锂离子电池主要生产厂家有苏州星恒、比克、天津力神、ATL新能源、比亚迪、哈尔滨光宇等。
近年来，我国的电动车动力电池产业得到了很大的发展，产品种类不断增加，质量不断提高。与国外电池行业的发展相比，国内更是创造性的形成了电动自行车用铅酸蓄电池这个新电池类型，较好的适应了广大人民群众的出行、消费的需求，但同时我国的电动车动力电池行业仍有待进一步提高、发展。
电池行业产业集中度低。在我国，电动车动力电池的生产企业曾达到上千家，虽然经过了行业内部的洗牌，特别是环保整治等阶段，生产企业仍有几百家之多。与国外高度集中的电池行业比较，我国的电池企业数量多、规模小，仍处于分散状态，无法达到国外电池企业的规模集中度，产业集中度亟待提高。
有媒体报道，本轮回归的白名单主要是出于行业自律的角度，因此不会与新能源汽车补贴挂钩。但中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受电池中国网采访时表示，由于动力电池产品在进入新能源汽车推荐目录前，要经过一系列严格的检测、审核等程序，因此，如果白名单不与补贴挂钩，完全由企业自主选择，驱动力蓄电池120AH-12 12V系列产品简介那么动力电池企业参与白名单申报的可能性会大大降低，终有可能导致白名单有名无实，终无法执行下去。