新能蓄电池SHV系列产品简介
新能蓄电池SHV系列产品简介
新能蓄电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以.7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟...
1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。
2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。
应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。
3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。
4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用好不超过4组）。
5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50℃范围内。
6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。
7.放电后不要放置，务必立即充电。
8.在使用过程中，应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电实验，放电容量在电池的50%左右，然后对电池重新充电。GMF系列型号:GMF系列功率:GMF2V-200AH~GMF2V-3000AH应用:通信系统、电力控制系统、铁路信号系统、太阳能应用系统、风力发电系统密封结构POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有独特的结构并采用了先进的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。长寿命特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高纯度的超细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，先进的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。良好的高率特性POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池的内阻很小，在高倍率电流放电时性能优良。高能量密度由于采用贫液设计和紧装配工艺，POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池的体积比能量和重量比能量大大提高。低自放电POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。深放电恢复性能好POWERSON?（保护神）GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。l使用温度范围:-20℃~+45℃/-4℉~+113℉l充电方式:推荐恒压限流l浮充电压:2.23~2.27V@25℃/77℉l大充电电流:0.25C10安培@25℃/77℉l自放电:每月小于3%@25℃/77℉l外壳材料:ABS（阻燃ABS材料可选）l设计寿命:GMF-P标准系列浮充寿命GMF-YR标准系列浮充寿命8~10年@25℃/77℉10~15年@25℃/77℉。
新能蓄电池SHV系列产品简介在48V微混系统进入大众视野之前，12V起停系统已经风靡了相当长的时一段时间，作为一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其能在短暂停车情况下，实现发动机的自动“休眠”，从而达到节能减排的目的。然而随着高新技术及其装置在汽车上的广泛应用，12V系统已不足以满足其用电需求。
48V系统使这一状况得到了有效改善，鉴于48V电池及其相关部件的使用，这一系统在储能方面大大超越了12V系统，也使其除自动起停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航等功能。
那么，12V起停系统与48V混动系统的储能技术究竟有何区别？
普通的12V起停系统通常采用吸附式玻璃纤维隔板（AGM）电池，其能够使该系统在汽车停止时关闭发动机，可多节省5%的油耗。江森自控能源动力业务技术及行业关系集团副总裁玛丽安·莱特（MaryAnnWright）近日在接受盖世汽车记者采访时表示，与传统铅蓄电池相比，AGM电池的技术更加先进，能更好地应对发动机频繁启动的压力，以及汽车不断增长的电力负荷。
而搭载12V锂离子电池的先进起停电池系统较传统机动车系统多可以减少8%的燃油消耗，较普通起停电池系统多可减少3%的燃油消耗。同时，这一电池系统也能够为车辆提供更高电量和负载管理空间。以江森自控为例，其在AGM电池基础上再配对一个小型的锂离子电池，通过增加发动机关闭次数，支持回收制动产生的能量，从而优化起停系统运行性能。而整车厂则通常会安装一个更大的电机，以更充分利用制动能量
48V微混电池技术的工作原理与12V锂离子电池系统相似，其由一个48V锂离子电池配合一个AGM电池、一个电动发电机（代替起动机/发电机）、一个直流稳压装置以及48V电网组成。这一系统能够支持电源配件及实现包括电涡轮增压等各项功能，并为整车厂节省较高的燃油消耗。同时，48V系统还支持涡轮增压装置，有效缩小发动机尺寸、实现自动驾驶及主动安全功能。
江森自控的48V微混电池系统采用的是双电压结构设计，即在一辆汽车上搭载两个电池:48V锂离子电池与12V传统起动电池。48V电池可以向更高功率的负荷提供电力，例如汽车空调、底盘主动安全系统和制动能量回收。该电池能够进一步减少燃油发动机的工作量，从而达到节省燃油的效果。12V电池可为汽车起动、车内外照明和娱乐系统(如收音机和DVD播放器等)持续提供电力。
需要指出的是，想要48V系统大程度实现储能，还需要能量回收系统的配合。通常情况下，48V微混系统涵盖了48V动力电池、助力回收电机以及电力转换单元等，而具体的能量回收过程可以概括为:助力回收电机协助进行制动能量回收后，由电力转换单元将动能转化为电能，并终存储到电池中。相关数据显示，仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。以博世为例，其已经实现48V助力回收电机（“BoostRecuperationMotor”，缩写为“BRM”）的量产。据悉，该电机的大功率为9.7千瓦，峰值扭矩达56牛·米，发电功率为11.5千瓦，其配合电力转换单元以及48V动力电池，新能蓄电池SHV系列产品简介可以实现滑行起停、能量回收、电机助力以及电爬行等。