新能蓄电池SH50-12 12V系列产品简介
新能蓄电池SH50-12 12V系列产品简介
新能蓄电池完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯硫酸电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290Pt4,EUROBAT标准
产品包括6V/12V1.2AH-200AH及2V80AH-1000AH各种规格，年产近百万只电池，其中80%以上出口至海外。Phoenix池于1988年登陆中国大陆。广泛应用于金融、电信、电力等系统，在中国主要城市均有营销处，热心为用户服务，注册商标Phoenix（新能〕已成为国际电池界知名。
性能特点:
◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
在蓄电池与整流设备并联构成直流浮充供电系统中，蓄电池还起到平滑滤波、抑制噪声的作用。因为蓄电池是理想的直流电源，相当于一个容量很大的“电容器”,对纹波电压具有平滑滤波作用，过去的实践证明，含有蓄电池的直流浮充供电系统，其输出噪声的衰减为不含蓄电池时的1/10以下。
使用期间都需要注意事项
（1）避免将新能蓄电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
（2）使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起蓄电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。
（3）不要将新能电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。
（4）将新能蓄电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。
（5）将新能蓄电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。
（6）不要将新能电池放在热源附近（如变压器），否则会引起汤浅蓄电池过热、泄漏、燃烧或破裂。
（7）应用中新能蓄电池数目超过一只时，请确保新能蓄电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起新能蓄电池破裂、燃烧或双登蓄电池损害，某些情况下还会伤人。
（8）特别注意别让新能蓄电池砸在脚上。
（9）新能蓄电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起新能蓄电池损害
新能蓄电池SH50-12 12V系列产品简介应用在不间断电源系统中，和上述一样，具有市电中断后的后备供电作用。在市电中断时，逆变器将蓄电池的肓流储能通过逆变电路转变为交流电输出,以保证交流电源的不间断供给。另外，一般在“在线式”不间断电源系统中，当市电正常时，由整流器与蓓电池并联后作为不间断电源逆变器的输入电源，这样极大地提高了不间断电源系统交流输出的稳定性和供电质量。一般应用于中小容a不间断电源的蓄电池后备供电时间较短，通常在15-30min左右，那么如何延长UPS电源的使用时间，需参考新能UPS电源电池维护技巧。
在我国，新能源汽车的发展如雨后春笋般的迅速，但动力电池回收利用却仍在缓慢进展，甚至有些滞后。废旧动力电池的问题越发凸显，这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。
根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。
这里有一个很直观的数据，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。
因此，有业内专家建议，只有当电池的制作与回收技术得到进一步突破和发展，达到合适的续航里程时，同时缩短充电时间，新能源汽车才会得到真正意义上的普及。
事实上，对于新能源汽车来说，无论是充电和充换电相结合，其核心的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较，动力电池的使用寿命要比车身其他部件要短。
有数据显示，动力电池的容量在低于80%的时候就不能再用在新能源汽车上。
“约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组零件，例如公交车、计程车等需求可能将更快。”一位不愿具名的相关人士在接受记者采访时说道。
对此，e充网相关负责人陈保在接受记者采访时表示:“严格来说，新能源汽车的核心部件动力电池并不是寿命短暂。只是因为在5到6年之后，动力电池的储能将会下降到70%左右，到2020年，如果需要更换电池，则电池的报废量将很庞大。而动力电池的全寿命期，可能长达15年以上之久。此外，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的制作与回收技术方面提出了更高的要求。”
不过在当前，各电池生产厂商更多关注的是产量，对于电池回收的积极性并不是很高。
对此，有业内人士表示，电池产业发展还仍在初期，整个新能源汽车产业链还没有完全走向“末路”，回收之后的处理技术也并不是很完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显着的商业案例，对其他企业还不能形成示范效应。
因此，在新能源汽车发展达到当今状态的情况下，如若不尽早布局电池回收项目，那么在几年之后废旧的动力电池将会“堆积成山”，给环境以及其他领域带来不小的影响。
新能源汽车的设计初衷是环保，然而废弃的电池在一定程度上会对环境造成新的污染，这不免让人担忧，这是否会抹杀了其初的美好愿景。
“实际上，在废旧电池的处置上，再利用可谓一条重要渠道。”不愿具名的相关人士说道。对废旧电池的再利用，业内普遍认为，动力电池在其报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是它的充放电性能已经不能满足车辆的动力需求，却完全可以用于比汽车电能要求较低的地方。
针对该问题，行业讨论比较多的就是新能源汽车废旧电池的梯次利用，目前看这是一条比较现实的处置方式。
在具体落实上，有业内人士就指出，这些不可以再用于汽车的电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上新能蓄电池SH50-12 12V系列产品简介，后再进入到回收体系。但其还面临着商业模式是否能够盈利的考量。