劲博蓄电池JP-HSE-65-12 12V系列产品简介
劲博蓄电池JP-HSE-65-12 12V系列产品简介
劲博电池散热效率高:劲博把电池单体放进钢壳内，散热效率比塑料高16倍
影响劲博蓄电池容量的因素有:
劲博蓄电池由于温度过高，造成蓄电池失水，使电解液不断浓缩，造成容量下降。极板的构造、放电电流的大小、电解液的温度及电解液的密度等，其中以充、放电电流和气温的影响大。如充、放电电流过大，将使极板上的活性物质变化处于表面，容量则降低很多，而温度的下降将导致电解液流动性差，极板收缩，化学变化迟缓，蓄电池内阻增加。30℃时若温度下降1℃，容量将下降1％左右，其内阻也有所增加。所以在严寒地区、气温在-20℃以下时容量已下降至60％、内阻增加，发动机往往启动不起来，常感到蓄电池电力不足。严寒地区易出现过量放电，而温带地区则经常出现过量充电的问题。所以要使用好蓄电池，必须根据当地的气候条件，针对实际情况，掌握其使用规律。劲博蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确地使用充电设备，这样才能提高蓄电池容量，延长劲博蓄电池的使用寿命这也算是劲博电池公司的愿景一直持续不变的动力。
劲博劲博蓄电池性能特点:
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
劲博蓄电池JP-HSE-65-12 12V系列产品简介大概在十几年前，也就是科技部863电动汽车重大专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发之初，黄学杰支持锰酸锂正极材料的电池在动力电池上的应用；七、八年前，他开始大力地支持采用磷酸铁锂正极材料的电池在电动车辆上的应用，主要是基于材料的特点和产业成熟程度来考虑的；在国家“十二五”后期，面对磷酸铁锂和三元的技术路线争论，黄学杰认为：选择不同正极材料的动力电池可以在电动汽车产业里面并行的发展，发挥各自特性，无论客车还是乘用车，都应该使用长寿命、更安全、高水平的的电池。
在他看来，无论是三元还是磷酸铁锂，不能单纯以正负极材料来评判电池质量好坏和安全性的高低。黄学杰曾经在不同场合多次说过，磷酸铁锂电池相对来讲寿命长和安全性高，但也有些企业生产的磷酸铁锂电池不安全，有些企业生产的三元电池也有很高的安全记录。也正是因为这样的原因，2016年6月中旬，工信部发布《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)里，虽然对电池的安全性提出了系统性要求，但并没有对正负极材料做任何限制。
2014年10月28日至11月28日，工信部就《汽车动力蓄电池行业规范条件》公开向社会征集意见。该规范旨在加强汽车动力蓄电池产品监管，防止低水平重复建设，促进动力蓄电池生产企业的技术进步和规模化发展。该规范明确了动力电池企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务等条件。其中，企业基本要求中，对企业产能的要求值得关注，2亿瓦时产能成锂离子动力蓄电池生产企业“生死线”。
锂离子动力蓄电池生产企业规范条件：年产能不低于2亿瓦时
规范条件指出，锂离子动力蓄电池单体生产企业，年产能不低于2亿瓦时；金属氢化物镍动力蓄电池单体生产企业年产能不低于1千万瓦时；超级电容器单体生产企业年产能不低于5百万瓦时。系统生产企业年产能不低于10000套或2亿瓦时。生产多种类型动力蓄电池单体和系统的企业，其产能应同时满足上述要求。
2亿瓦时锂离子动力蓄电池是什么概念呢？按照纯电动汽车平均电池容量30KWh（KWh即通常所说的一度电）或者插电式混合动力汽车平均电池容量10KWh来计算，2亿瓦时可以满足约6667台纯电动汽车或者20000台插电式混合动力汽车的电池用量。
国内锂离子动力电池企业现状：总体小散乱，多数产能不达标
随着动力锂电市场的快速增长，目前我国动力锂电企业已从2008年的10家增长到2014年的数十家。在这数十家动力锂电企业中，有多少家能达到上述产能的要求呢？根据相关统计数据，目前年产能高于2亿瓦时的锂离子动力蓄电池生产企业有比亚迪股份有限公司（1.6GWh）、合肥国轩高科动力能源股份公司（0.6GWh）、天津力神电池股份有限公司（0.5GWh）、ATL（0.48GWh）、比克电池（0.42GWh）、深圳市沃特玛电池有限公司（0.42GWh）、波士顿电池（0.40GWh）、中航锂电(洛阳)有限公司（0.384GWh）、哈尔滨光宇电源股份有限公司（0.288GWh）等。万向集团以0.192GWh的产能距离2亿千瓦时的条件“一步之遥”。
因此，整车企业不应当把电池看做整车的配套产品，而是要逐步将动力电池纳入自己的管理体系，以严格保证质量。还要有可靠的远程监控自诊断报警系统，对运行中的动力电池进行实时监控和诊断。
好的动力电池该如何评估呢？在黄学杰看来，需要能量密度(体积比能量)、比能量、比功率、寿命、温度适应性、充电速度、安全性、系统可靠性等八个以上的指标，而不是整车企业看重的是一次充电形成里程和价格。电池性能的提高首先应当建立在材料技术进步的基础之上。
2016年6月21日，由青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会在青海西宁举办的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，黄学杰发表了“先进电池材料与制造工艺要有创新”的主题演讲。记者了解到，基于黄学杰20年多来的对中国动力电池发展现状和未来的深刻认识，黄学杰课题组早在几年前就提出要在2018年前研制出比能量达到300 Wh/kg的锂离子动力电池并获得中科院专项研发资金的支持。
无独有偶，2015年底科技部出台《关于发布国家重点研发计划试点专项 2016年度批项目申报指南的通知(“十三五”新能源汽车重点专项)》，劲博蓄电池JP-HSE-65-12 12V系列产品简介提出了在十三五期间，电池单体能量密度≥300Wh/kg。