劲博蓄电池JP-HSE-7-12 12V系列产品简介
劲博蓄电池JP-HSE-7-12 12V系列产品简介
劲博蓄电池技术特点：
1、极板与板栅：加厚的极板和板栅，保证了长久的使用寿命；
2、隔板：超细玻璃纤维隔板；
3、外壳材质：ABS塑料，可用FV0防火型材料；
4、安全阀：安全低压力阀。
劲博蓄电池产品特点：
安全、可通用性能好、可靠性高、设计寿命：10年
劲博蓄电池产 品 说 明
劲博 是根据市场长期运作所得经验研制而成的。SSP系列电池的出品，是为了确保在不同环境中都能体现出优异的放电性能。
劲博的追求在于不断的对生产工艺、设备及技术进行改进。劲博工业电池遵循ISO9001质量管理体系和ISO14001环保体系的要求。劲博工业电池在技术上的持续投资是我们的产品拥有更精良的品质、更高的可靠性。
SSP系列阀控铅酸电池是多种备用性电源的理想选择。
劲博蓄电池技术特点
◆极板于板栅：加厚的极板和板栅，保证了长久的使用寿命。
◆隔板：超细玻璃纤维隔板。
◆质FVO on request )外壳材质：ABS塑料，可用FVO防火型材料。
◆安全阀：安全低压气阀。
劲博蓄电池标准及认证
◆国际电工委员会标准：IEC60896 Part 21-22
◆英国标准：BS6290 Part4
◆美国UL实验室UL-94证书
劲博蓄电池产 品 说 明
?长寿命，深放电，特殊合金配方，极板偏厚设计及的极板固化设计，使电池寿命在深放电的条件下依然长久
?隔板，超细玻璃钎维隔膜
?双排防爆阻燃，滤酸安全阀设计，防气体外泻
?密封安全阀技术
?高频，放电性能好
?防火ABS外壳，高温热溶
劲博蓄电池特性
◆管状正极板
活性物质藏于微孔管塑料套筒里，管筒具有极强的吸附力，保证活性物质不会脱落，管筒表面布满细小微孔，允许电解质和氧进入与活性物质其化电反应。
◆板栅负极
活性物质以涂膏状挤压在栅板上，栅板合金含钙量严格控制于0.06%有效防止腐蚀。同时降低氢的析出，保证佳的复合率。
◆凌胶电解质
电解液浮于摇溶性胶质，酸液的额定浓度为12.4KG/L。即使在使用末期，其浓度一般不会超于12.5KG/L。
◆微孔分隔板
对酸液呈惰性，能有效的将正、负极板分隔。分隔板表面带微孔，允许氧气从中迁移，以进行氧循环中和反应。
◆ ABS塑料外壳
电池外壳以抗老化，抗冲击好的ABS防火塑料所制成，壳体上、下两部分结合处成槽状，在高温条件下融合为一体。顶盖有极柱的方向，安装时方便快捷。
◆防爆安全阀
低压单向阀，能保证及时排放过来内压，又防止大气进入电池里。外加防爆气垫，有明火也不会引起灾害。
◆极柱密封垫
又极柱密封件，防腐纣垫和橡胶环管三个部件组成，确保极柱根部与顶盖接触面没有空隙。除保证密封性良好更有效防止正极柱出现缝隙腐蚀现象。
◆内螺纹极柱
劲博蓄电池JP-HSE-7-12 12V系列产品简介铜质芯棒可抵受高倍率放电电流通过，极柱含阴螺纹，安装时安全可靠，避免了运输或安装时招致损坏。
电池包的设计必须结合电池组的冷却系统一并考虑，气温零度以下后，电动汽车的里程急剧下降，这是锂电不可避免的特性。而好的冷却技术不仅能解决散热问题，更能的解决加热问题，这点寒冷地区使用电动车的人感受深。
目前市场上常见风冷、液冷、热管等多种散热方式。比如日产电动车采用了被动式冷却方式，比亚迪和江淮是风冷，而特斯拉选择了更的液冷的技术。液冷管道通过加热液体，再均匀的传递到每颗电芯上，从而达到恢复电芯佳放电温度的目的，继而使电池的电量能够完全发挥并保证电芯温度的一致性，使电芯的温差控制在很小范围。这对于多并多串的电池PACK来说至关重要。
钴酸锂电池：特斯拉的VIP
钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。
特斯拉电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。特斯拉采用了电池组的战略，85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。特斯拉的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在特斯拉的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上运用。
钛酸锂电池：受政策歧视而没落
钛酸锂(LTO)并不是正极材料，而是传统负极材料——石墨的替代品。钛酸锂用于电池开发始于上世纪90年代，相比石墨负极，钛酸锂具有循环寿命长、安全、可快速充电等多重优点。电池在充、放电时，负极存在着锂离子的嵌入与脱出过程。石墨材料的层状结构在锂离子嵌入脱出时通常产生层间形变，并随着嵌脱次数的增加而导致结构塌陷。而钛酸锂是一种零应变材料，锂离子在嵌入与脱出时晶格常数与体积变化都很小，具备极优的循环性能。钛酸锂充电时间短、循环寿命长的特性在短途的电动公交上得以充分展现。但由于政策歧视，新一轮的补贴方案下发后，钛酸锂快充纯电动客车定额补贴较之此前的补贴标准减少了35万元，钛酸锂的纯电动客车失去了市场竞争的优势，该技术也渐渐不被看好。
燃料电池：清洁高效但成本高
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。缺点是燃料电池造价偏高、碳氢燃料无法直接利用、氢气储存技术受限、氢燃料基础建设不足等。有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。
而目前国内更多的是采用风冷和自然冷却的电池包，温度的一致性一直是老大难的问题。所以很多电动汽车都不能快充，而且所谓快充也并不快，正是温度的一致性导致的。
特斯拉在Model S 一共采用了7104颗电芯，重量544kg，能量密度约148Wh/kg。使用的三元锂电芯，运用了跨行业技术，利用“保险丝”连接接触到每颗电芯，"保险丝"能在电流过大、或短路的情况下，及时切断回路防止危险发生。
出现事故时，延缓热失控的发生，争取更多的逃生时间。特斯拉在Model S上，利用非常好的检测算法、控制策略实现了整个电池包高能量的持续输出。
后提一下我们小鹏汽车自己。现阶段，我们采用了市面上好的电芯，劲博蓄电池JP-HSE-7-12 12V系列产品简介并配合自主研发的电池包PACK技术（已申请超过40项），目前已经做到152Wh/kg比特斯拉更高的能量密度。虽然目前由于种种原因，我还不能将我们技术的差异化详细告诉大家，但正如上文说的那样，不论政策如何变化，未来的竞争，一定是核心技术的竞争，谁有核心技术，谁自然会在这场电池迷局中泰然自若。