昊能蓄电池HN-12V100AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池HN-12V100AH 12V系列产品简介
佛山市昊能蓄电池科技发展有限公司于1998年12月成立，由美国、中国大陆、中国台湾三方技术合作，主要从事不间断电源(UPS)、消防应急电源(EPS)、专用逆变器、电池等电源产品以及太阳能光伏发电系统，风力发电系统等可再生能源发电产品的专业设计、研发、制造公司，自主运营并全权负责Prostar全球业务的推广和服务。为了响应中国市场不断提升的电力电源安全需求，对本地客户提供更加直接的支持，中国公司于1999年起相继在北京、上海、广州、深圳、重庆、天津、南京等30多个省、市、自治区成立办事处和维修服务中心，在全国范围内建立了一套完善的销售、服务体系，以保证及时迅速地响应客户的各种需求和服务。经过十多年的的市场开拓，Prostar中国公司业务迅速发展，销售、物流、服务等机构日益完善。凭借雄厚的技术研发实力，可靠的产品品质，完备、快捷、的售后服务，得到了国内各行业用户的一致肯定和好评，产品广泛应用在中国的政府、金融、电信、电力、财税、石化、安防、、教育、交通、制造等系统，例如中国银行、中国移动、中国电信、中国人保、首都国际机场、清华大学、广州海关、中国石油集团等。
昊能蓄电池优点:
< 蓄电池高倍率放电性能好
铅酸蓄电池采用独特 低内阻设计制造工艺,具有良好的大电流放电性能。
< 蓄电池 便 于安装
铅酸蓄电池采用能气体再化合设计,无腐蚀性气体放出,无流动 电解液,可以任意角度（倒立除外）柜式或架式安装,实现机（器） —电池同室安装使用。
< 电池长寿命设计
铅酸蓄电池使用耐蚀性优良的特 殊铅钙合金制成的重型板栅,高强度隔板和紧装配防脱粉工艺,具有 6年以上的浮充寿命。
< 电池免维护 操作
铅酸蓄电池在整个寿命期间无需加酸加水和检查电解液密度,对内部无需维护。
< 电池密封无泄漏
铅酸蓄电池壳体采用特殊AB密封胶粘接, 端子极柱采用进口密封胶及多层密封防渗漏技术,无爬酸漏液现象。
< 电池极低的自放电
铅酸蓄电池采用特殊铅钙合金制造板栅,采用高 纯材料制造电池,自放电很低,在20℃环境温度下,自放电低于额定 容量3%/每28天
< 电池安全防爆
铅酸蓄电池设有防火安全阀,当内部产 生气体过多时自动放气,然后关闭。同时防止腐蚀性气体放出和外部 火花向内部
昊能HOTIANENG蓄电池产品特征
1. 容量范围（C20）:3.5Ah—250Ah（25℃）
2. 电压等级:12V
3. 自放电小:≤2%/月（25℃）
4. 良好的高率放电性能
5. 设计寿命长:20Ah以下为5年,20Ah以上为10年（25℃）
6. 密封反应效率:≥98%
7. 工作温度范围宽:-15℃～45℃
昊能蓄电池HN-12V100AH 12V系列产品简介电池管理系统作为纯电动汽车动力电池组的监控管理中心，必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池，防止电池组出现过充、过放、温度过高以及短路等危险。此外，该系统还必须在电池组的整个使用周期内对电池的SOC进行准确估算，并以合适的方式将剩余电量、续驶里程和故障异常等关键信息及时反馈给驾驶员，同时以一种合适的方式完成系统与整车ECU或上位机之间的数据交换功能。
但是，这些都是BMS在良好设计和理想情况下才能实现的功能和表现出来的性能，就目前从各类与动力电池相关的电动汽车事故或实际应用到汽车上的相关BMS产品的整体性能表现可知，目前被广泛应用的电池管理系统功能还不够完善，技术不够成熟，使用范围局限，通用性不强。具体可总结为以下五个方面：
①电池管理系统在长期使用情况下对动力电池组相关参数的采集精度不够准确。
②电池管理系统还不能完全实现动力电池组在整个生命周期内的SOC值估算。
③关于电池组内部各单体电池间的能量均衡的控制效果还需进一步提升。
④电池管理系统对自身和电池组的故障自诊断和自维护功能还不够完善。
⑤目前出现的电池管理系统产品一般都具有针对性，使用范围局限，移植性和通用性还不够强。
经济型插电混合动力的理念，是通过比纯电动汽车更小的电池组，来保证城市通勤的需要，同时通过内燃机的存在，来提供长途旅行的可能，并减少电池用光的焦虑。因为通勤里程较短，所以插电混合动力的里程可以只有20-60公里（prius插电混动是18公里，volt增程式混动是61公里，后者混动结构更简单，有更多的成本用于电池），但却解决了人们的续航焦虑问题。
实际上，根据这篇报道：Chevy Volt Owners Drive More Electric Miles Than Nissan Leaf Drivers: Why?，尽管leaf的纯电里程是122英里，是volt的两倍，但每个月美国平均每辆volt行驶的总里程是1629公里里程，其中1222公里是纯电动里程。而leaf的每月总里程也就是纯电总里程只有1012公里，还少于volt的纯电里程！可见纯电动车续航焦虑的影响有多大。这也就是说，volt虽然是混合动力，通过纯电行驶节省的能源和排放，反而高于纯电动汽车——虽然volt还有混合动力里程，排放相对较高（还是低于传统内燃机车），但leaf比volt少行驶的那些里程，没道理认为人们就会因为买了电动车而减少出行，只能是更多的利用燃油车出行。因为续航焦虑逼迫家庭不得不至少购买两辆车，实际是更大的浪费和污染。
因为插电混合动力车型有一个可持续输出电力的电池，所以可以更好的同时利用内燃机和电动机来提升性能，并实现偏高转效率的内燃机和偏低转效率的电动机的互补，同时也能更有效的实现低成本高性能的四驱，因为电池组重量更大，也更有利于降低重心，改善配重。同时一定程度上还能通过设计降低对变速箱承受扭矩的要求，降低制造高性能车的门槛，比如秦。例子比如保时捷918，宝马i8，迈凯轮P1
因为电池组小了很多，更换的成本也就低了很多。但因为日常汽车使用大部分里程是城市通勤，可以是纯电里程（如volt是75%），所以大部分的行驶里程还是能源成本很低。这样即使电池寿命依然有限，通过纯电行驶却变得大为可能。
目前大力发展的新能源汽车主要分为三类：混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）、昊能蓄电池HN-12V100AH 12V系列产品简介燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV）和纯电动汽车（Electric Vehicle,EV）。这三种类型的电动汽车以其自身不同的构造和工作原理，形成各自不同的特点，同时也处于不同的发展阶段。纯电动汽车以车载动力蓄电池组（如锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池和镍镉电池等）作为其一的能量来源，并搭载大功率电机以驱动汽车行驶，因此，与传统内燃机汽车大不同之处也就是纯电动汽车独有的电力驱动及控制系统。纯电动汽车和混合动力电动车相比，噪音低、无污染、零排放，底盘结构更简单；和燃料电池汽车相比，各方面技术相对更成熟，具有更高的可靠性和安全性。因此，纯电动汽车目前已经受到世界各国政府和车企的高度重视，不少企业已经实现了批量生产并在某些地区开始示范运营