昊能蓄电池HN-12V80AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池HN-12V80AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池优点:
< 蓄电池高倍率放电性能好
铅酸蓄电池采用独特 低内阻设计制造工艺,具有良好的大电流放电性能。
< 蓄电池 便 于安装
铅酸蓄电池采用能气体再化合设计,无腐蚀性气体放出,无流动 电解液,可以任意角度（倒立除外）柜式或架式安装,实现机（器） —电池同室安装使用。
< 电池长寿命设计
铅酸蓄电池使用耐蚀性优良的特 殊铅钙合金制成的重型板栅,高强度隔板和紧装配防脱粉工艺,具有 6年以上的浮充寿命。
< 电池免维护 操作
铅酸蓄电池在整个寿命期间无需加酸加水和检查电解液密度,对内部无需维护。
< 电池密封无泄漏
铅酸蓄电池壳体采用特殊AB密封胶粘接, 端子极柱采用进口密封胶及多层密封防渗漏技术,无爬酸漏液现象。
< 电池极低的自放电
铅酸蓄电池采用特殊铅钙合金制造板栅,采用高 纯材料制造电池,自放电很低,在20℃环境温度下,自放电低于额定 容量3%/每28天
< 电池安全防爆
铅酸蓄电池设有防火安全阀,当内部产 生气体过多时自动放气,然后关闭。同时防止腐蚀性气体放出和外部 火花向内部
昊能HOTIANENG蓄电池产品特征
1. 容量范围（C20）:3.5Ah—250Ah（25℃）
2. 电压等级:12V
3. 自放电小:≤2%/月（25℃）
4. 良好的高率放电性能
5. 设计寿命长:20Ah以下为5年,20Ah以上为10年（25℃）
6. 密封反应效率:≥98%
7. 工作温度范围宽:-15℃～45℃
昊能蓄电池蓄电池应用领域与分类:
◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；
◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；
◆适应温度广；< 安全防护报警系统；
◆自放电小；< 应急照明系统；
◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；
◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；
◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；
◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；
◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；
◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。< 巡逻自行车、红绿警示灯等。
免维护无须补液； 内阻小,大电流放电性能好； 适应温度广（－35－45℃）； 自放电小； 使用寿命长（8－10年）； 荷电出厂,使用方便； 安全防爆； 独特配方,深放电恢复性能好； 无游离电解液,侧倒90度仍能使用
郑重声明:本公司所售全部蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！
质保规则:
质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，节约运输费用。
运输:样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题 。
昊能蓄电池HN-12V80AH 12V系列产品简介梯次利用能实现循环经济的利益大化，但其面临的难题也很多，首要解决的便是把动力电池梯次利用从战略层面导入设计，避免走弯路，下好梯次利用产业化发展的“先手棋”。政府和行业协会需要就动力电池梯次利用做出前瞻性的设计，找准难点和优先方向，实现梯次利用的产业化。
动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年，但是当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动车上使用。通过梯次利用，二次动力电池可以有其他用途。
就产业现状来看，不同车企的电池路线、规格和测评要求各不相同，造成了电池的型号过多、产量过度分散，为梯次利用带来难度。此外，新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究，难度较大。
根据机构预测，2020年将迎来10GWh退役规模。除了确定报废的拆解回收原材料，将其在其他场景再次梯次利用更能发挥动力电池的剩余价值。
我国自2011年起开始将动力电池回收利用工作纳入新能源汽车推广应用的政策体系，并在2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划中对未来动力电池回收工作进行了明确规划。
插电混合动力车型有一个可持续输出电力的电池，所以可以更好的同时利用内燃机和电动机来提升性能，并实现偏高转效率的内燃机和偏低转效率的电动机的互补，同时也能更有效的实现低成本高性能的四驱，因为电池组重量更大，也更有利于降低重心，改善配重。同时一定程度上还能通过设计降低对变速箱承受扭矩的要求，降低制造高性能车的门槛，比如秦。例子比如保时捷918，宝马i8，迈凯轮P1
因为电池组小了很多，更换的成本也就低了很多。但因为日常汽车使用大部分里程是城市通勤，可以是纯电里程（如volt是75%），所以大部分的行驶里程还是能源成本很低。这样即使电池寿命依然有限，通过纯电行驶却变得大为可能。
插电混合动力因为电池容量较小，对充电速度要求较低，可以先较好的利用先有的民用充电设施，特别是家用充电设施为汽车进行充电。等到插电混合动力车型变多以后，市场足够大，更多的商业充电桩就可以由市场自行建立。
插电混合动力的核心技术与常规混合动力类似，传统汽车巨头更愿意发展，也已经有更多的积累，市场也更容易接受。无论从生产方还是消费方都相对容易由常规混合动力过渡而来。
插电混合动力因为以上的特性，相对于纯电动车更易于普及，特别是对于一家普遍只有一台车的中等收入国家。而插电混合动力的普及，无论在消费模式的改变上，电动汽车技术上，生产规模带来的成本降低上，还是充电设施的建立上，都可以为纯电动汽车的普及做很好的铺垫。
劣势
因为需要的续航里程少了很多节省的电池成本，差不多可以多加入一台内燃发动机，但是因为内燃机的存在，隔音等各方面的成本依然较高，总体成本还是比纯电动汽车高。比如volt比leaf要贵6000美元左右
用并联和混联模式发展插电混合动力，并不能减少变速箱的存在，进一步增加了插电混合动力车的成本，使得车厂或者减少纯电续航里程（如插电prius），或者要进一步增加售价。而用串联模式发展插电混合动力（即增程模式），则在蓄电池电量耗光后，噪音性平顺性和油耗排放相比并联和混联模式有劣势（不过因为此时发动机运转在优工况下，相比传统内燃机车还是有优势）。而无论哪种混动方式，相比纯电动车，也都有平顺静音，动力响应，能耗排放的劣势
跟传统混合动力车型一样，技术也比较复杂。
因为纯电行驶为主，还是很难浅充浅放（甚至因为有内燃机后备，电量更容易被用光），依然有电池寿命的问题
未来变数：
可能利好
纯电动汽车无法解决续航焦虑，传统混合动力又走到能耗瓶颈，而化石能源已然很贵，插电混合动力就会长期存在
对常规混动的不利因素占据了上风。插电混动进步更快。
可能不利
对常规混动的利好因素占据了上风。插电混动推广较慢，而在此过程之中，燃料电池汽车普及取得重大突破。
中国政府长期因为对民众购买插电混合动力车型只当传统动力车驾驶，不能充分降低油耗的考虑，没有以更好的政策推广插电混合动力车
2015年年底至今年初，多部委专门针对电动汽车动力蓄电池的回收利用出台指导性和规范性文件，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平。
今年1月份，五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，提出对动力电池回收利用实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。同时，政策还对构建回收体系，开展回收业务的企业应具备的条件，昊能蓄电池HN-12V80AH 12V系列产品简介废旧动力电池拆解、贮存、运输和再利用原则等内容提出了明确要求。