昊能蓄电池HN-12V12AH 12V系列产品简介
昊能蓄电池HN-12V12AH 12V系列产品简介
昊能免维护铅酸蓄电池
--采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方
--同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计
--独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构
--严格的生产过程工艺控制
--品质保障软件技术使蓄电池具有以下点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池100的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
诚信、专业、快捷是我们的服务理念，专业的销售，服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案，我们只做UPS电源蓄电池，因为专业，除了UPS电源我们一无所有，只有UPS电源方面我们无所不能
昊能蓄电池特点
采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
应用范围
用于船舶设备，有线电视，设备，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路系统，发电站，电力系统。
结构特色:
板栅合金：正负极板栅选用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、耗费水量少；
电池壳体：抗冲击、耐轰动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
电池的端子密封：选用多层极柱密封专有技能；
紧装置规划：较高的极群装置比；有用防止活性物质掉落
安全阀门：高灵敏度的安全阀，能够有用确保电池电池运用进程中安全
蓄电池充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。
铅蓄电池的充电
当充电挨近终了时，PbSO4已根本还原成PbO2和Pb，这时，过剩的充电电流将电解水，使正极板邻近发作O2从电解液中逸出，负极板邻近发作H2从电解液中逸出,电解液液面高度下降。因而，铅蓄电池需求定时弥补蒸馏水。充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的效果下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一进程称为充电。蓄电池充电进程是电能转换为化学能的进程。
昊能蓄电池HN-12V12AH 12V系列产品简介动力电池梯次利用上的技术难题是普遍存在的，国外动力电池企业也同样需要解决。但是日本、美国的电池企业在动力电池的梯次利用上，从整个产业链的角度对可能遇到的难题提前进行筹划、解决，给我们提供了很好的借鉴和参考。
据媒体报道，日本非常重视动力电池的回收利用，早在电动汽车推广之前，就已经考虑了动力电池的梯级利用问题。日产汽车和住友集团合资成立了4REnergy能源公司。该公司专门从事电动车废弃电池的再利用。公司目标是开创崭新的结构流程及市场，将内存于汽车内长寿命、能源密度高的蓄电池以不同用途灵活运用。据悉，4REnergy合资公司目前已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。
电动汽车的发展包括电动汽车以及能源供给系统的研究和开发，其中能源供给系统是指充电基础设施，供电、充电和电池系统及能源供给模式。电动汽车充电技术作为一个新的科技领域，世界各国都置身于充电技术的研究，并拟制作充电技术标准，为未来企业发展占据先机。
1.充电系统标准发展
因为目前电动汽车充电站建设的规模小、数量少，所以电动汽车充电站相关技术大部分还处在实际应用的初级阶段。国际上电动汽车充电系统的标准主要是IEC 发布的IEC61851:2001，该标准包括三个部分，分别为：一般要求、电动车辆与交流/直流电源的连接要求、电动车辆与交流/直流充电站。
我国根据国内电动汽车的发展状况，于2001年制定了3个标准，这3个标准分别等同采用了IEC61851的3个部分。近年来，电动汽车以及电力技术的快速发展，这些标准已不能满足当前的发展需求，而且这些标中缺乏通信协议、监控系统等方面的内容。目前国家电网公司为了规范内部电动汽车的应用，已经颁布了6项与电动汽车充电站相关的企业标准。
目前供电、充电和电池系统应用集成技术和相关标准及规范研究的缺乏，仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。能够保证大规模充电站正常运营的充电站监控系统尚无成熟产品，充电站监控系统和充电机间的通信协议和通信接口尚无统一的标准可以遵循，各充电站之间也无信息联系。
2 电动汽车常用充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
2.1 常规充电
1）概念：蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。
2）优缺点：因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。
美国对动力电池梯级利用研究也较为，加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年即开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究；产业方面，通用汽车与ABB合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并终实现家用和商用供电。
从国外的做法我们可以看到，国外一开始即从整个产业链的角度去考虑电池的“后市场”，对动力电池的梯次利用具有前瞻性和系统性。反观我国的现状，我国新能源汽车产业链条中各自为政，车企、电池企业或者相关企业（如电池租赁的运营商）都没有积极主动牵头从事动力电池梯次利用的研究和整体筹划，导致电池路线千差万别、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多、产量过度分散，同时也为动力电池“后市场”——也就是梯次利用带来技术和成本控制上的难题。
由此，小编认为，在动力电池的梯次利用上，如何创造一个共生共赢的产业链生态圈，在生产之初即开始对其回收和处理进行整体筹划，形成电池生产、应用和处置上的闭环，可能才是解决技术难题、进行成本控制、形成产业良性循环的根本办法。这既需要政府层面建立相关规范和标准，也需要产业链各环节的企业，昊能蓄电池HN-12V12AH 12V系列产品简介一起紧密合作，终推动动力电池梯次利用产业的健康发展。