赛达蓄电池ST12-80 12V系列产品简介
赛达蓄电池ST12-80 12V系列产品简介
赛达SAIDA蓄电池有限公司（PSBS）创建于1994年10月18日,由赛达电器产业株式会社和东北蓄电池股份有限公司（原蓄电池厂）共同投资兴建,注册资金145,000万日元,占地面积62,500平方米。
公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司引进了赛达公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
赛达SAIDA蓄电池应用范围：
⑴ 交换机 ⑼ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源 ⑾ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 胶体、风能系统 ⒃ 移动机站
赛达SAIDA蓄电池产品特性：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。.
赛达蓄电池ST12-80 12V系列产品简介日前，中国铁塔股份有限公司（以下简称：中国铁塔）正式登陆香港资本市场，在港交所主板挂牌交易。中国铁塔本次融资规模约543亿港元，折合约69．2亿美元，成为今年以来全球IPO（开募股），受到关注；而在此前的一次媒体活动中，中国铁塔正式对外公布，从今年起，用于基站备电用的储电电池将不再新采购铅酸蓄电池，而是通过对退役的动力电池实施梯次利用来逐步替代，更是在动力电池产业界引起一阵不小的轰动。中国铁塔的这一“表白”，为退役动力电池的二次利用树立了典范，也为动力电池产业界注入了一剂“”。
一般来说，动力电池的容量低于80％就不能再用在新能源汽车上。根据新能源汽车推广时间表和车用动力电车设计工况，今年我国将迎来首批动力电池“退役潮”。而随着我国电动汽车的发展普及和市场规模的不断扩大，大量动力电池将面临退役和如何处理的问题。根据中汽研数据显示，预计2018－2020年，国内累计退役动力电池将达12万－20万吨，到2025年动力电池年退役量或达35万吨。但这并不代表退役下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储能或者相关的基站备电以及路灯、低速电动车身上。
早已布局动力电池回收工作
7月25日，国家工信部、科技部等七部委联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定北京、天津等19个省市及中国铁塔为动力电池回收试点地区和企业。
作为的动力电池回收利用试点企业，中国铁塔早在2015年就开始布局动力电池回收、梯次利用工作，先期组织了9省（市）分公司、10个厂商建设了57个试验站点。并在12个省份（直辖市）11000多个站址开展退役动力电池替换现有铅酸蓄电池的试点。
中国铁塔能源创新中心总监高健公布的数据显示，中国铁塔目前拥有基站近200万个，备电需要电池约44Gwh；60万座削峰填谷站需要电池约44Gwh；50万座新能源站需要电池约48Gwh。合计需要电池约136Gwh。
以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22．6Gwh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2．4Gwh。
今年年初，中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，继续加大梯次利用电池的布局。
中国铁塔董事长、总经理佟吉禄表示，“作为一家大型通信基础设施综合服务企业，中国铁塔因共享而生，通过深化共享，减少重复建设和资源浪费，促进我国移动通信快速健康发展。”
通信基站是实现动力电池梯次利用的重要应用场景之一，目前中国铁塔已处于国内动力电池梯次利用产业领军地位。随着5G时代的到来，大量新基站的建设对于动力电池需求也会大大增加。由于新能源汽车销量的增长，带来的动力电池退役量也在大量增加，而通信基站为退役动力电池的梯次利用提供了一个很好的应用场景，同时也为退役动力电池的回收、利用带来广阔的市场，对推动动力电池产业可持续发展具有积极作用。
核心技术是硬伤、回收问题仍未解决，国内电池企业该何去何从？
此前，受利好政策和高额利润的吸引，相当一部分缺乏技术、缺乏市场认知的企业挤进动力电池的赛道，致使国内动力电池低端产能过剩。充电慢、寿命短和安全隐患等问题也成为掣肘动力电池发展的重要因素。
虽然中国的动力电池产业市场规模全球大，但在正负极材料、电解液、隔膜等核心技术掌握和制造研发方面仍被日韩远超。一直以来，国内动力电池的发展盛行“拿来主义”，核心技术的缺失使得总体产能利用率无法提升，进而导致市场两极分化严重、结构性产能过剩现象加剧。
与国外实力雄厚的动力电池企业收集大量实验数据、扎实技术研发、提前布局抢占市场的做法相比，国内许多企业的出现显得十分浮躁，仿佛雨后春笋般、一夜之间冒出数家。这种急于求成的做法对于中国的动力电池市场来说，只能带来量变、无法形成质变。
此外，动力电池的回收问题也是任重道远，是否回收？谁来回收？怎么回收？在整个行业中都尚无定论。
2015年国家发改委和工信部联合发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》征求意见中明确提出，电动汽车生产企业（含进口商）应承担电动汽车废旧动力电池回收利用的主要责任，也就是说汽车厂商为回收行为的主体。但在执行的过程中放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等专业性极强的操作，恐怕不是现今整车厂能够单独完成的。
且废旧的锂电池会带来环境污染，为避免“先污染后治理”的做法，赛达蓄电池ST12-80 12V系列产品简介就要提升回收效率。这时候企业在回收的选址、加工以及运输方面需极为谨慎，这无疑会增加一定的回收成本，对于回收企业来说，也是一大难题。
可以预见的是，随着2020年国内新能源汽车补贴取消，动力电池企业必将面临大洗牌。习惯了在利好政策打造的温室里生存的电池企业们，除了要努力提高动力电池功率和能量密度、把控安全问题之外，更要谨慎考虑如何应对壁垒放开后的残酷市场环境。