赛达蓄电池 中国区总代理
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政策解读：
三项国家标准的出台，尤其是动力电池规格尺寸的统一，有利于动力电池规模化发展。从2017年12月1日起，《车用动力电池回收利用拆解规范》开始正式实施，它对废旧动力电池回收利用的作业程序、存储、管理等方面进行了严格要求，使动力电池回收拆解有了科学的参照，使我国动力电池回收进入新阶段。
众所周知，动力电池体积大、成分复杂，回收再利用面临诸多限制和技术门槛。废旧动力电池的类型、规格、工艺等均存在不小的差异，且串联并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性，无法自动化拆解，需要人工拆解处理。
有关专家认为，我国动力电池回收利用标准体系需进一步完善，比如，还缺少单体电芯的拆解规范；大部分标准属于推荐性标准，缺少强制性标准；标准的执行缺少激励机制，如何保障标准落地还需出台相应的政策。
回收市场：国家工信部等七部门3月6日印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等地区开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，试点内容包括构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动先进技术创新与应用、建立完善政策激励机制等。
政策解读：
这种政策层面的推动布局，无疑极为重要，但需进一步出台相关配套政策举措，强化现有政策的衔接力度，鼓励和引导社会资本进入废旧动力电池回收利用领域，扎实抓好动力蓄电池回收利用试点工作，促进其市场化进程。
据悉，为使废旧动力电池回收从政策向市场转型，工信部日前公布了批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单。中国电池联盟也将于8月底至9月初开展“2018年动力电池回收再生企业巡访调研”，进一步为废旧动力电池回收再生市场把脉。
专家预测，按照废旧动力电池回收利用规划，政策扶持力度将继续加大，以重点建设项目为抓手，解决好瓶颈问题，金融机构与社会资本的支持力度会加大，终在政策、资金、合作渠道等多方面凝聚发力。废旧动力电池的回收体系将更加完善，更多企业将布局动力电池回收业务，具备核心竞争力与现金流良好的企业将率先受益。
赛达蓄电池 中国区总代理12月1日消息，为加强新能源汽车（爱基，净值，资讯）动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。现向社会公开征求意见。
意见稿提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。
意见稿鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。此外，汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。
工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。
根据测算，废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到2020和2023年，回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。 商业模式方面：动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程；回收渠道目前主要以小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心占比较少，随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。
欧美发达国家的电池回收体系中，动力电池生产商承担主要回收责任；我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度，建立可追溯体系，预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。 目前国外主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主，且大部分已经投入工业生产阶段。 在没有任何补贴情况下，目前回收三元锂电池具经济性，毛利率可高达50%以上，磷酸铁锂和锰酸锂电池因有价金属含量较低，回收经济性较差，但考虑到回收的强制性，不排除政府未来给予部分补贴的可能。
目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。建议关注赣锋锂业（建设含锂金属废料回收循环利用项目）、杉杉股份（布局动力电池梯次利用及回收业务）、格林美（拥有大规模的废旧电池材料分解产线）、比亚迪（动力电池生命周期全闭环）；赛达蓄电池 中国区总代理同时建议关注骆驼股份等。