CTD西替帝蓄电池6GFM75 CTD系列参数规格
CTD西替帝蓄电池6GFM75 CTD系列参数规格
CTD西替帝蓄电池应用范围：
⑴ 动力 ⑼ 办公自动化系统
⑵ 电动车 ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 高尔夫球车、旅游观光车 ⑾ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 电动车、风能系统 ⒃ 动力工具、交换机 CTD/西替帝蓄电池正确使用和维护有哪些特点？
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。德国CTD蓄电池品牌，公司有12大系列，986个规格的蓄电池产品。本公司主要生产系列蓄电池产品：太阳能蓄电池、铅晶电池、硅能电池、GFMJ系列胶体免维护蓄电池、6GFMJ、6FMJ系列胶体免维护蓄电池、固定型阀控密封式铅酸蓄电池(GFM)、固定型阀控密封式铅酸蓄电池(6GFM)、小型阀控密封式铅酸蓄电池(FM)、牵引蓄电池、汽车起动用铅酸蓄电池(N)与摩托车用铅酸蓄电池(MA)、TM、TYL阀控密封式摩托车用电池与MF全密封免维护起动用铅酸蓄电池、DZM系列电动车用蓄电池.年产量达196万KVAH。西替帝蓄电池引进美国、德国及澳大利亚全套自动化设备生产，并设有产品检测中心，配备德国检测设备“BAIRD”直读光谱仪、迪卡龙震动测试机、电池测试机、大电流放电测试机等先进检测设备，对生产原材料、半成品和成品进行严密的监控，装备水平居同行业前茅并符合环保要求。
德国CTD/西替帝蓄电池特点：
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术（德国西替帝公司专利）
6、长时间放电能力及循环放电能力强．
7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国西替帝公司专利），无渗液＼鼓胀现象。
8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充 电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高 的密封性能。
因为在制动踏板松开后到发动机重新启动之间有一个时间上的延迟，所以与传统车辆相比，混合动力车辆在发动机熄火后进行重新启动的过程中更容易产生溜车的现象。
君越ECO－Hybrid混合动力车辆采用了带坡路起步阀的制动系统，如图2－27所示。SGCM对HHV电磁阀进行PWM控制，在车辆从自动停止到发动机重新启动的过程中，SGCM控制坡路保持阀打开的速率，以缓慢降低制动压力的泄放，这样可以避免车辆起步前溜车的危险和车辆起步后制动拖滞的发生。在坡路保持阀总成内有两个电磁阀，主要控制2个驱动轮（前轮）压力。
图2－27 采用坡路起步阀的制动系统
ECO空调模式
空调有3个模式：OFF、ECO和Normal（A／C）。OFF：空调关闭，允许智能停机。ECO：即经济模式，空调运行，允许智能停机。Normal：空调运行，不允许智能停机。
如图2－28所示，按下ECO键，即可进入ECO经济模式，当车辆处于怠速停机时，空调压缩机停止运转，空调系统依靠系统内残留的制冷剂工作。但当车外温度很高时，发动机会保持运转来带动空调压缩机以保证车内制冷舒适，即此时不会智能停机。当使用前风挡除霜／除雾功能时，空调将自动切换至A／C模式，此时，将不能智能停机。
图2－28 空调模式
在传统车辆上，车辆停止，发动机处于关闭状态，空调压缩机停止工作，车厢内的制冷功能逐渐减弱，乘客可能会感到不舒服，在LacrosseHybrid车辆上，驾驶人可以通过按键选择空调的模式，如“经济（EcoA／C）”“自动（A／C）”“关闭（OFF）”。在A／C模式时，混合动力系统禁止进入自动停止模式，在ECO下A／C系统允许自动停止，根据A／C设置条件的不同，在自动停止模式30～120后自动启动。
当发动机处在自动停止模式下，由于冷却液无法进行循环，车内的空调加热器无法进行热量交换，为了提供如同一般内燃机车型的空调热效能，在混合动力车辆上安装了一个电动的空调加热器水泵（图2－29），该水泵在发动机进入自动停止模式时，根据需要由SGCM进行控制。
图2－29 空调加热器水泵安装位置
BAS系统工作模式－AutoStop
如图2－30所示，智能停机指发动机不供油，但电动机待命。踩下制动踏板至车辆停止，发动机自动停转；松开制动踏板瞬间，发动机自行启动并恢复至怠速状态。发动机自动停止工作后SGCM将36V电池组电源转换成12V的电源，用来给12V电池充电及车内其他用电器和负载使用；
CTD西替帝蓄电池6GFM75 CTD系列参数规格
如果电池的充电能力太低，发动机将自动重新启动。空调加热器冷却液泵使冷却液循环；SGCM冷却泵工作，确保足够的冷却液流过SGCM；自动变速器辅助油泵工作，保持工作压力，确保发动机和变速器的连接；坡路保持阀关闭，保证制动管路中的制动液压力，减少车辆溜车的趋势。