国际海事组织（IMO）已制定对《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第二章第二部分以及《高速船规则》（HSC Code，1994 与 2000 版）的修正案，禁止使用或储存含有全氟辛烷磺酸（PFOS）的灭火介质（包括泡沫灭火剂）。该禁令适用于固定式和便携式灭火系统与设备，将于 2026 年 1 月 1 日生效。苏州华碧微科检测技术公司海事服务部针对新规的核心疑问解答如下：
本次修正通过以下决议正式采纳：
SOLAS 第二章第二部分 – MSC.532(107)
1994 年高速船规则 – MSC.536(107)
2000 年高速船规则 – MSC.537(107)
此外，IMO 还发布了以下与含 PFOS 灭火介质相关的统一解释：
IACS 统一解释 SC309，适用于 SOLAS 第 II-2/10.11 条；
IACS 统一解释 HSC11，适用于 1994 及 2000 年《高速船规则》第 7.9.4 条；
IMO 通函 MSC.1/Circ.1694：对 SOLAS 第二章第二部分及《高速船规则》（1994 与 2000 版）的统一解释。
新增要求
新规定适用于如下情形
2026 年 1 月 1 日或之后开工建造（铺龙骨）的船舶，如适用 SOLAS 或 HSC Code，交船时不得使用或储存含 PFOS 浓度超过10 mg/kg（按重量计 0.001%）的灭火介质（包括泡沫灭火剂）；
2026 年 1 月 1 日之前开工建造的船舶，必须在 2026 年 1 月 1 日或之后首次检验前，
符合上述要求；被禁用的灭火介质必须通过岸基接收设施妥善处置；灭火介质制造商应出具声明，内容应包括但不限于灭火介质类型、生产时间、批次编号
及型式认可/MED证书编号等信息，并需保存于船上，以供检验人员审核确认其 PFOS含量不超过 10 mg/kg（0.001%）；
若 2026 年 1 月 1 日前已安装的灭火介质无制造商声明或实验报告，应根据公认标准（如 NPR-CEN/TS 15968）对船上灭火介质进行取样检测，以验证 PFOS 浓度是否符合要求。
船东与船舶管理人应采取的措施
船东、船舶管理人及运营人应在 2026 年 1 月 1 日或之后的首次法定检验前确保：
提供证据证明灭火介质不含 PFOS，或已安排禁用灭火介质的安全处置；
任何替换用的灭火介质或设备均已通过适当的型式认可；
如有移除含 PFOS 的灭火介质，应更新船舶危险物质清单。
首次检验的定义
根据 MSC.1/Circ.1290，SOLAS 所指 “ 首次检验 ”，除非另有规定，系指在法规指定日期之后进行的首次年度检验、定期检验或换证检验，或主管机关在合理可行的前提下认为适当的其他检验。
对于在法规生效日期前铺龙骨、但交船时间在生效日期之后的船舶，其初次检验视为 “ 首次检验 ”。
未来限制预期
未来，欧盟、IMO 及其他监管机构可能进一步限制含有其他全氟化物类（PFAS）化学品（如全氟辛酸 PFOA）的灭火介质。
PFOS为何被禁用？
全氟辛烷磺酸是一种持久性有机污染物（POP），也属于更广泛的全基物质（PFAS）类别。PFAS是一类合成化学品，以其耐热性、抗油和抗水的特性而闻名。这些特性使得PFAS被广泛用于众多消费和工业应用领域，包括消防泡沫。由于其独特的物理和化学性质，PFOS历来是用于扑灭易燃液体（B类火灾）的水成膜泡沫（AFFF）的关键成分。
然而，正是这些使PFOS在灭火中有效的特性，也带来了重大的环境和健康风险。PFOS在环境中不易分解，可能污染土壤、地表水、地下水、饮用水和食物链。它还会随着时间的推移在生物体内累积，并与严重的健康风险相关，包括癌症、肝损伤、心血管疾病和不孕不育。
鉴于这些风险，PFAS的使用受到广泛监管，包括《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》。例如，欧盟通过法规 (EU) 2019/1021 强制执行该公约。其他国家可能也已实施类似的限制或禁令。尽管随着人们对其持久性、潜在毒性及随之而来的监管行动的日益关注，PFOS在消防泡沫中的使用已减少，但在某些司法管辖区，它可能仍被允许并在船上携带。此外，许多含PFOS的消防泡沫保质期长，并且可能在监管要求强制执行之前已供应给船舶。
哪些船级社已确定将对PFOS进行检查？
lingxian的船级社，如中国船级社(CCS)、美国船级社（ABS）、劳氏船级社（LR）、法国船级社（BV）等，均提供了关于即将生效的修正案及相关合规行动的有用摘要。
船级社PFOS检验和执行要点
船级社是否会对PFOS检验核查？答案将是确定，船级社验船师将核查：
灭火介质的制造商声明或实验室检测报告； 合规的处置文件，确保航海日志记录完整准确；更换后的系统是否符合认可要求，且证书明确不含 PFOS。
PFOS检测报告如何获取？测试周期和价格？
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