巴西国家石油公司（Petrobras）于2026年6月在里约热内卢州杜克·德·卡希亚斯炼厂（Reduc）完成首批3800立方米可持续航空燃料（SAF）的生产与交付，原料为经认证的巴西大豆油，成为全球首个获得国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）低间接土地利用变化（ILUC）风险认证的豆油基航煤。该批次已由Vibra公司通过BR Aviation渠道供应至国内航空市场，标志着巴西本土SAF产业链——涵盖认证农业原料、共炼工艺、航空分销——首次实现闭环运行。
共炼工艺降低工业转型门槛
这批SAF并非新建生物燃料装置产出，而是通过共炼（coprocessing）技术，在现有航空煤油（Jet A-1）精炼流程中掺入经认证的大豆油。该工艺无需新建加氢处理或费托合成产线，直接利用Reduc炼厂既有加氢裂化与分馏设施，将可再生油脂与化石原料同步加工，最终产出符合ASTM D7566 Annex 1标准的混合型航煤。产品中可再生组分占比为1%，与巴西《未来燃料法》（Lei nº 14.993）设定的2027年起强制实施的1%减排义务完全对齐。
共炼路线显著缩短了SAF商业化周期：传统生物航煤工厂建设周期通常需3–5年，而此次从原料采购、炼厂适配到成品交付仅用数月。Petrobras强调，该路径保留了现有储运、加注及质量控制体系兼容性，避免航空燃油供应链重构成本。但共炼也带来关键限制——可再生组分掺混比例受炼厂催化剂活性、原料杂质（如磷、金属）及产物馏程分布制约，目前全球主流共炼项目普遍将掺比控制在1%–5%区间，巴西此批1%属安全上限值，后续提升需配套油脂预处理升级与催化剂定制。
CORSIA低ILUC认证锁定原料源头
认证核心在于原料溯源而非终端产品。Bunge公司在马托格罗索州隆多诺波利斯压榨厂提供的大豆油，经第三方机构验证满足CORSIA对低间接土地利用变化（ILUC）风险的全部要求。ILUC指因扩大某作物种植而间接导致其他地区森林或草原被开垦的现象，即便认证农场本身未毁林，若其扩张挤压了粮食或牧草用地，仍可能触发ILUC。Bunge通过卫星遥感监测、地块级种植档案及Conab（巴西国家商品供应公司）十年产量当地大豆单产提升超20%，新增产能主要来自边际土地复垦与集约化管理，未侵占原生植被区。这一认证使该豆油成为全球少数可直接用于CORSIA合规抵消的生物质原料之一。
该认证不等同于欧盟RED II或美国RFS下的可再生燃料信用，而是专为国际航空业设计的独立评估框架。中国航司若未来采购此类巴西SAF用于国际航线，其减排量可计入CORSIA履约，但需额外完成IATA Fuel Standard Registry注册及批次追踪审计，这对国内航油采购商提出新的文件管理要求。
巴西SAF产业链分工与本地化约束
三方协作凸显巴西SAF落地的现实逻辑：Bunge负责上游认证大豆种植与压榨（产地集中于马托格罗索州，该州占巴西大豆产量30%以上，且拥有全境最完善农地数字化登记系统）；Petrobras掌控中游炼化与标准适配（Reduc炼厂是巴西最大炼厂，具备全馏分航煤生产能力）；Vibra依托BR Aviation网络覆盖全国90%以上机场供油设施。这种分工绕开了巴西长期存在的生物燃料基础设施短板——全国尚无专用SAF加氢酯交换或气化合成装置，也规避了小规模生物炼厂高昂的单位投资成本（约3–5亿美元/万吨产能）。
但本地化也带来硬约束：马托格罗索州大豆收获季集中在每年2–4月，压榨产能季节性波动大；而航空燃油需求全年刚性。Bunge需建立稳定油脂库存缓冲机制，否则共炼线将面临原料断供风险。对中国生物柴油出口企业而言，巴西此路径验证了非粮油脂（如废弃食用油、棕榈酸化油）在共炼场景下的可行性——只要满足CORSIA ILUC认证，即可替代豆油进入类似炼厂，这为中国华东、华南地区具备ISO 9001/ISO 22000认证的废弃油脂精炼厂提供了潜在出口通道，但需提前对接巴西ANP（国家石油局）的原料准入清单。
当前SAF经济性仍是最大瓶颈。Petrobras未披露该批次价格，但行业共炼SAF成本约为传统航煤的2.5–3倍。巴西政府正通过ProBioQAV计划提供税收抵扣与绿色信贷支持，但短期内仍依赖航空公司自愿采购。对中国航油贸易商而言，若考虑引入此类巴西SAF，需重点评估其与国内航煤调合兼容性（尤其低温流动性与热稳定性）、ASTM D1655附录D测试报告有效性，以及CORSIA认证文件链的完整性——包括原料产地声明、ILUC风险评估报告、炼厂共炼工艺验证记录三者缺一不可。