英国Horse Powertrain公司位于西班牙巴利亚多利德的新建铝制气缸盖重力铸造工厂已于2024年9月正式投产。该产线采用无机砂型铸造工艺，集成熔炼、重力浇注、自动脱模、热处理及预机加工全流程，年设计产能36万件，较项目初期规划的30万件提升20%。工厂占地3500平方米，总投资4500万欧元，直接创造150个高技能岗位，隶属Horse在卡斯蒂利亚-莱昂大区总计7100万欧元的工业投资计划。
该工厂是Horse Powertrain在欧洲唯一实现气缸盖垂直整合制造的基地，也是目前欧洲范围内技术路径最完整的铝制气缸盖重力铸造产线。其核心工艺摒弃传统有机粘结剂砂型，改用无机砂型与无机芯（inorganic cores），从源头消除苯酚、甲醛等有害气体排放，省去复杂尾气净化环节；熔融铝液经熔炼塔重力注入模具，配合振动+锤击复合脱模系统，保障铸件尺寸精度与内部致密度。后续经稳定化热处理、三维扫描均质性检测及数控预机加工，成品直接交付下游发动机总装线。据企业技术负责人介绍，该工艺已通过IATF 16949汽车质量管理体系认证，并适配欧六及中国国六B阶段对轻量化、低排放发动机部件的材料与公差要求。
产线主要面向混合动力发动机配套，所产气缸盖适配排量1.2L–2.0L的四缸汽油机，壁厚控制在2.8–3.5mm区间，抗拉强度≥220MPa，延伸率≥8%，满足丰田THS-II、本田i-MMD及部分中国自主品牌混动平台对热负荷与NVH性能的严苛指标。该工厂不承接外协代工订单，全部产能锁定供应Horse自有发动机平台——其巴利亚多利德基地年产量近100万台发动机，其中超60%为混动机型。这意味着中国OEM若通过Tier 1供应商采购搭载Horse动力总成的整车（如部分欧洲市场销售的中国品牌右舵车型），其气缸盖实际来源即为此产线。
西班牙本地化制造能力支撑混动转型
巴利亚多利德作为西班牙传统汽车工业重镇，历史上长期承担雷诺FASA-Renault发动机生产任务，拥有成熟的技术工人储备与精密铸造产业配套。当地铸造产业集群覆盖模具开发、热处理设备维护、无损检测服务等全链条，使Horse得以将新产线调试周期压缩至8个月，较同类海外项目平均缩短3个月。这种本地化响应能力直接影响交付稳定性：当前产线按单班制运行，但预留双班扩展空间；所有关键设备（熔炼炉、重力浇注机、热处理炉）均来自德国和意大利供应商，但控制系统与数据采集模块由西班牙本土工业软件公司定制开发，支持与客户MES系统直连，便于中国主机厂在跨境采购时实时追踪批次状态。
对中国供应链企业的实际价值在于：该产线未采用高压压铸（HPDC）或低压铸造（LPC）路线，而是回归重力铸造这一更易控制微观组织、更适合高硅铝合金（A383/A390系）的工艺。这意味着国内具备中大型铝铸件重力铸造经验的企业（尤其在山东、江苏、重庆等地拥有成熟砂型铸造车间的厂商），可参照其工艺参数优化自身混动发动机缸盖良品率——例如将浇注温度稳定在710±5℃、模具预热至220–260℃、冷却速率控制在0.8–1.2℃/s，可显著降低热裂与缩松缺陷。其无机砂型体系对国产水玻璃/磷酸盐类无机粘结剂提出更高适配要求，相关材料供应商需关注其在高温强度与溃散性间的平衡点。
合规与采购关注要点
该产线产品执行EN 1706:2020《铝合金铸件》标准，关键尺寸公差按ISO 2768-mK级控制，表面粗糙度Ra≤3.2μm。每批次铸件附带材质证书（CoC）及X射线探伤报告（ASTM E94），但不提供第三方破坏性抽检报告——中国采购方若用于出口认证（如UN ECE R85或中国强制性产品认证CCC），需自行委托SGS或TÜV进行批次复检。另需注意：产线仅接受以欧元计价的FOB巴利亚多利德港交货条款，最小起订量为5000件/批次，交付周期为订单确认后12周，且不接受VMI（供应商管理库存）模式。对于希望切入欧洲混动供应链的中国企业，建议优先评估其铸造工艺与自身现有产线的兼容性，而非单纯比价。
西班牙卡斯蒂利亚-莱昂大区政府将该项目列为“优先工业项目”，享受税收抵扣与职业培训补贴，但未提供出口退税叠加优惠。这意味着进口成本中含约10%的西班牙增值税（IVA），中国进口商需在报关时凭原产地证（Form EUR.1）申请关税减免，但增值税不可抵扣。采购决策应综合测算完税成本，而非仅关注离岸单价。