印度古吉拉特邦蒙德拉港（Mundra Port）近日完成一艘名为‘班古斯号’（MT Bangus）货轮所载66,800公吨脱胶大豆油（Degummed Soybean Oil, DSBO）的卸货作业，创下印度港口单批次食用油卸货量最高纪录。该批货物由阿根廷圣洛伦索港装运，经海运抵达后，依托蒙德拉港专用液态散货设施实现全流程高效、安全、零事故操作。
此次作业并非单纯数量突破，而是对港口液态散货全链条能力的一次实证检验：从深水泊位靠泊、专用不锈钢卸油臂对接、防静电管道输送，到24小时连续作业调度与温度/水分在线监测，全程符合印度食品与药品管理局（FSSAI）及国际植物油贸易协会（FOSFA）对食用油储运的洁净度与氧化控制要求。蒙德拉港为此配备了总容量超30万吨的专用食品级不锈钢储罐群，并采用氮气密封+低温循环系统，确保DSBO在72小时内完成卸货并维持酸价＜0.5 mg KOH/g、过氧化值＜1.0 meq/kg等关键质量指标。
脱胶大豆油是印度食用油精炼环节的核心原料之一，需经脱胶、脱酸、脱色、脱臭四道工序制成成品大豆油。印度年进口食用油约1300万吨，其中大豆油占比超60%，主要来源国为阿根廷、巴西和印尼。由于阿根廷大豆油普遍采用物理脱胶工艺（磷酸法），杂质含量低、色泽浅、精炼得率高，成为国内大型粮油企业如Adani Wilmar、Ruchi Soya及Patel Engineering原料。单批66,800吨相当于约11万标准油桶（200L/桶），可满足一家日处理3000吨油厂近22天的原料需求，显著降低船期衔接频次与码头滞期费。
蒙德拉港液态散货设施集中布局于其西区液体码头（Liquid Terminal West），拥有4个15万吨级深水泊位（可停靠VLCC级油轮）、12条独立装卸管线及覆盖食用油、燃料油、化学品的三级隔离储罐系统。其食用油专用管线全部采用316L不锈钢材质，内壁抛光Ra≤0.4μm，并配备CIP（就地清洗）模块，每次换货前可完成全自动碱洗-酸洗-无菌水冲洗三步程序，避免交叉污染。该设计直接对应印度本土精炼厂对原料批次纯度的严苛要求——国内头部企业采购合同中普遍约定‘同一管线48小时内不得切换不同油种’，而蒙德拉港是目前印度唯一能稳定执行该条款的港口。
对中方从业者而言，这一纪录背后隐含三条实务线索：一是阿根廷大豆油出口正加速向大单化、直航化演进，未来中国粮油贸易商若参与印度市场转口或代采，需重点关注蒙德拉港的舱位预订窗口（通常需提前45天锁定泊位）及FSSAI预清关文件准备周期；二是蒙德拉港已与印度铁路公司（IRCTC）开通‘港口-内陆油厂’冷链罐车直达专线，单列运力达1200吨，运费较公路运输低35%，中国设备商可针对性推广适用于印度轨距（1676mm）的食用油专用罐式集装箱及温控阀门；三是其液态散货智能调度系统（LiquiPort OS）已开放API接口，支持货主实时查询罐容占用率、管线空闲时段及质检报告上传状态，国内SaaS服务商可据此开发面向南亚市场的港口协同管理模块。
作为印度最大商业港口，蒙德拉港90%以上腹地辐射范围覆盖古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦及中央邦的粮油加工集群，其铁路专用线直连印度最大食用油集散中心维德哈巴（Vidarbha）产区。当前印度政府正推动‘国家物流政策2022’落地，要求主要港口在2025年前实现液态散货通关时效压缩至12小时内，蒙德拉港目前已将DSBO类货物平均通关时间控制在8.3小时，比全国均值快41%。这种效率优势正促使更多国际粮商将印度设为亚太区域分拨中心，间接提升对中国产油泵、流量计、在线水分分析仪等配套设备的采购需求。
蒙德拉港此次作业未使用传统岸罐暂存模式，而是通过‘船-管-厂’直输方式，将DSBO经管道直送35公里外的Adani Wilmar卢尼工厂。该模式对管道耐压等级（≥16 bar）、法兰密封等级（ASME B16.5 Class 300）及远程监控响应延迟（＜200ms）提出更高要求，也为国产高端流体控制设备进入印度高端粮油基建项目提供了明确技术对标场景。