赛达SAIDA蓄电池-集团

赛达SAIDA蓄电池-集团
赛达SAIDA蓄电池-集团

赛达SAIDA蓄电池应用范围：
⑴ 交换机            ⑼ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表   ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源          ⑾ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明    ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测        ⒀ 交通及航标信号灯

⑹ 通信用备用电源           ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制           ⒂ 铁路用直流电源 
⑻ 胶体、风能系统          ⒃ 移动机站

赛达SAIDA蓄电池产品特性：
1、  免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、  密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、  使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、  高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、  安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。.

赛达SAIDA蓄电池产品特点：
1：同箱电池同组使用，切勿将不同规格、不同厂家、新旧不同的电池混用；
2：切忌正负极间短路；
3：避免电池达到保护电压后的再次使用；
4：使用过程中应避免强烈震动或机械损伤；
5：充、放电使用过程中切勿超出技术参数（电压、电流）要求范围；
6：远离热源、火源、避免阳光直射；
7：远离儿童；
8：蓄电池在维护过程中避免溶液沾到眼睛或皮肤上，如偶有发生沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水；严重时须送医院治疗；
9：请勿使用化学清洗剂清洗电池；
10：废弃的旧蓄电池应集中存放到指定地点或由蓄电池厂家回收；.

日前，有媒体曝光《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称《草案》），其中的规定意味着锂电池将迎来更大的市场机遇。

《草案》摒弃铅酸电池，助推锂电池

流出的《草案》对四轮低速电动车所用的赛达SAIDA蓄电池-集团动力电池做出了明确的规范：一方面，要求所用动力电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准，且单体电池容量不低于70Wh／kg；另一方面，《草案》明确提到，四轮低速电动车的动力电池应使用锂电池，且需配置配套电池包和电池管理系统。

《草案》的信号可谓是十分明确，目前四轮低速电动车使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代。

两种声音，各执一词

对于《草案》的规定，在业内也是引起了热议，两大阵营各执一词。

支持者阵营表示，①《草案》对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用，有利于低速电动车乱象的整治；②更重要的是，锂电池能量密度更高、循环寿命更多，而铅酸电池不仅体积大、重量大，而且循环寿命也较短，摒弃铅酸电池，换用锂电池，乃大势所趋；③铅酸电池的生产和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸电池企业能够实现废旧电池有效的回收和利用，但是据了解，四轮低速电动车国标起草组明确否定允许使用铅酸电池，不仅现阶段国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，而且个别企业回收利用较好只是少数个案，因而只能根据全国状况作出统一规定。

反对者阵营表示，①铅酸电池的成本仅为锂电池的四分之一。以赛达SAIDA蓄电池-集团电池为例，假设每车电池容量为10kWh，那铅酸电池价格为5800元，锂电池价格则为22000元，可见低速电动车更换电池类型后，单车价格将大幅提高，而最终成本还是会转嫁到消费者身上，由消费者来买单；②部分业内人士质疑利益集团借《草案》的规范化扼杀铅酸电池企业的生存。

据媒体消息，低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，《草案》的内容是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。

此外，中国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。

由此可见，低速电动车相关标准的制定出台已成定局，一旦国标出台，一方面意味着低速电动车的合法地位得到了国家的承认；另一方面，锂电池取代铅酸电池想必是势在必行，届时铅酸电池企业将面临淘汰的境地，锂电池企业将迎来更为广阔的市场。