海志蓄电池HZB12-10 HZB系列产品简介
海志蓄电池HZB12-10 HZB系列产品简介
海志UPS蓄电池的使用要求
◇ 放置位置必须平稳；
◇ UPS机箱各面距墙壁必须保持足够的通风距离；
◇ 远离热源，无阳光直射，无腐蚀性；
◇ 保持正常的温度和湿度；
◇ 保持室内洁净。
海志蓄电池工作原理：
海志蓄电池工作原理详细介绍，海志电池化学能直接转换成电能是由电池内部自发氧化，还原进行等化学反应的结果，该反应共进行了两个电极。 负极活性材料和通过的还原剂的电解质组合物，如锌，镉和铅的活性金属和氢或碳氢化合物的更负的电位。 正极活性材料和更积极的和的氧化剂中的电解质组合物中，如二氧化锰，二氧化铅，氧化镍等金属氧化物，氧或空气，卤素及它们的盐，含氧酸及其盐等的潜力。 电解质是，如酸，碱，盐溶液，有机或无机非水溶液，熔融盐或固体电解质的良好的离子导电性。 当外部电路被关断，尽管有两个磁极（开路电压）之间的电位差，但不是当前的，存储在电池中不转换的化学能转化为电能。 当外部电路闭合时，根据该电流流过外部电路的电位差的影响的两个电极。 在电池内部的同时，电解质不存在作为电子，电荷传输必须伴随着活性和氧化或还原反应的电解质界面极化，和传递的反应物和反应产物。 在电解液中的电荷转移应该由离子的迁移来完成。 因此，正常的电池电荷传递和传输中，是确保用于正常输出功率的必要条件。 充电时，发送功率和传递的方向内的电池放电完全相反;电极反应必须是可逆的，为了确保传递的相反方向与电力的正常通路。 因此，电极反应是可逆的构成的必要条件的电池。
安装蓄电池时，请务必遵守以下事项：
1．1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发爆炸及火灾的危险。
1．2不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起爆炸。
1．3不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的危险。
1．4请不要在超过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。
1．5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。
1．6将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。
1．7不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。
1． 8并联的个数——浮充电时，插接式端子电池多只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要超过三列。
1．9同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。
海志蓄电池HZB12-10 HZB系列产品简介提及的新能源汽车研发和推广应用工程，明确提出到2020年新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
再生企业资质勿忽视
目前，电池回收企业是否都有能力处理退役电池是另一个值得重视的问题。国家“863”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬告诉记者，退役动力电池的稳定性和一致性已经远不如新电池，而且危险性也在增加，这对回收企业的技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的企业很少。
正如王子冬所说，国内法规对电池回收企业有严格的规定，企业需要申请“危险废物经营许可证”，才能从事废旧电池回收和处理工作，据了解，能够获得这一资质的企业并不多。
有业内人士和记者沟通表示，动力电池回收必须建立严格的市场准入机制，这不仅因为电池本身性能的变化，还要考虑电池处理所产生的排放问题，防范二次污染，因此，企业实力是获得回收资质重要条件之一。
可以看到，电动汽车的无污染不能仅停留在零排放这一要求，全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。动力电池作为电动汽车重要组成部分，只有动力电池做到了梯级利用及无害化处理，电动汽车才能真正成为绿色交通工具。
成本、技术是动力电池回收瓶颈
电动汽车是否真正环保，动力电池能否妥善回收是关键环节。但记者发现，退役的动力电池回收，除了政策体系上仍有需要完善的地方以外，其在经济性和技术层面也存在一些困难。
国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有统一标准，退役电池要想梯次利用，需要通过拆解、分拣和二次成组，过程复杂，而且回收的电芯来自于不同的厂家，或规格不同，意味着电池PACK可能需要各种不同设计方案，会增加二次成组设计成本和加工成本，导致拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍说，由于上述情况，目前电动汽车退役动力电池的梯级利用还停留在理论层面，虽然有企业在进行相关方面的研究，但实际应用经验还不足，因此，退役动力电池在梯级利用方面仍然存在许多问题。
那么材料回收是否可行呢？根据废旧电池回收处理企业专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池，材料回收率按照90%计算，回收处理废旧磷酸铁锂动力电池的成本要高于再生材料的收益。而国内从锂电池中回收碳酸锂的成本更是企业直接生产成本的5倍以上，这导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励回收政策，动力电池回收面临极大困难。
除了回收成本高，技术层面的问题也不少。中信国安盟固利动力科技有限公司的一位工作人员向记者透露，在新电池生产过程中，一般会通过抽样的方法，完成出厂测试（包括性能、寿命、热稳定性、安全性等）。退役电池情况较为复杂，需要做更多的检测来判断电池性能。但是梯次利用的电池，数量庞大，抽样检测的方法显然不适用，而对电池进行逐一检验时间、成本也不允许，对于这一问题，目前尚未找到合适的解决方法。
结合政策情况，我们可以发现动力电池的成本将与规模经济、技术研发、生产装备、海志蓄电池HZB12-10 HZB系列产品简介上下游产业链都紧密相关，笔者认为动力电池降成本仍适应于木桶理论，即有一短板将功亏一篑。适当的降成本与谋发展本身是不相冲突的，但若成本控制能力不强、必要的投资还持续不断、盈利水平还下滑，企业或将面临压力山大的困境。