德富力蓄电池NP50-12 12V系列产品简介
德富力蓄电池NP50-12 12V系列产品简介
德富力蓄电池循环对命长。采用独持的板棚合金特殊的铅膏方级神特 的正负铅膏比设计电池具有优异深循环性能和讨放电恢复能力全部采用高纯原材料，电池自放电极小采出气体冉化和技术，电池具有极高的密封反应效率九酸客析出安全坏保九污染采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能!DAFER德富力蓄电池工作温度范围 放电: -40C到/1*C, 飙: -23C到60"C (应用温度补偿后的电:充电)推荐的丁作温度范用23*C到27C浮充电压温度平均在25C利，13.65正负0. 15 VDC/每节推荐的**大充电电流C/5M(20小时率容星的1/5倍电流)均衡和循环应用时的充申申压温度平均在25C时，14.4 to 14.8 VDC/海节**大交流纹反(充电器)为*效果，推荐浮充电压波动0 5%RMS货1.5%的峰峰值(P-P) , *大允许交流纹波浮充电压-1 4%RMS (4%P-P) 。**大允许流纹波电流-C/?0A RMS自放电在25C环境可以储仔6个月，然后需要一次刷新允出。如果在较高温附件出池间; ; DAFER德富力蓄电池采用铅、钙锡合金作极板材料,不合对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质，采用的定星自动加酸仪，对电池进行精神的定呈加酸，无多个余酸温释出，以确保电池质是的稳定性和环境的安全性。安全可靠采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄源，控制阀采用防酸防爆装置,无酸雾析出，无爆炸可能;由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。极低的内阳采用美国技术高分子聚合物复A隔板，及特殊的T站结松,使中池内阴极小，大中流放口性能优良。极低的自放电率采用美国技术高分子聚合物复合偏板，和高纯度的原材料及特殊L岂你让证，特殊添加剂,从而使电池具有极低的自放电率。长寿命、低维护费日由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25"C环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。 而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。均衡性好用特殊工艺控制，严恪保证比池极群重量一致， 保证七池出厂开路七压、浮充电压一致。较宽的温度使用范围使用温度范巨为-40C-50*C.使用环境温高为5C-30*C.较宽的温度使用范围维护简单:由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)3、安全性能优越:由充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。4、4、自放电极小:使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。5、5、寿命长、经济性好:使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。 6、内阻小:由于阻小越是大电流放电，特性越好。 7、深放电后有优良的恢复性能:把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。高端产能供应不足 低端产能订货不足
德富力蓄电池NP50-12 12V系列产品简介有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40％，市场两极的分化非常明显。陈清泰分析认为：“高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。”“我们的产能很大，也出现了投资虚化的问题。” 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称，所谓的投资虚化，就是大量的投资围绕着一些固化的技术、围绕着一些低端的领域来积聚，容易制造一些没有实际竞争力的产能，这些产能后可能会成为产业创新的障碍，所以产能大了不一定是大的优势，但是没有产能很难构筑竞争的门槛，所以这是一个剑。“这轮竞争，我们跑产能，利用管理上的做法，使得国内的企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮，确实存在着极大的不确定性。”尽管我国电池企业在产能比拼中获胜，但张永伟认为，真正的压力在于技术层面的竞争。“我们隐隐约约的感觉到，中国的企业如果不加快布局下一代的电池技术，竞争格局将会重新改写，所以竞争的压力还是巨大的，确实在我们这个行业当中良莠不齐，存在着很多比较粗放的一些做法，影响了行业的名声。”张永伟如是说。电池回收利用技术不成熟 收购网络不完善此外，必须引起行业重视的问题是，电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。根据中国电池联盟数据，预计2018年理论退役动力电池为5．14Gwh，到2023年理论退役动力电池将达到48．09Gwh。但是，面对动力电池报废潮的到来，我国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰如是说。据专门从事电池回收业务的格林美相关人士介绍，电池回收的来源主要是与整车厂、电池厂协议合作。由于汽车厂商是责任人，除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收的报废动力电池量并不大。由于行业处在野蛮生长期，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。不过，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。《办法》中提到，目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式，鼓励通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。在政策引导下，一些企业已经开始在相关领域布局。今年5月，德富力蓄电池NP50-12 12V系列产品简介北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用及再生利用等循环经济领域等领域展开深度合作。与此同时，光华科技也发布公告，将设立锂电池回收子公司。另外，有消息显示，工信部日前调研江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作。而在此之前，工信部已于5月赴广东、湖南、湖北开展动力蓄电池回收利用工作调研，足见其对此项工作的重视。