德富力蓄电池NP17-12 12V系列产品简介
德富力蓄电池NP17-12 12V系列产品简介
德富力DAFER蓄电池特性
l不需维护（无需充水）
l无需均衡充电
l使用寿命长、期待寿命可达6年
l内阻小
l不渗漏液体，无酸性气体溢出
l自放电小
l运输方便
l绿色环保：有可靠的密封结构及安全阀，无漏液，无酸雾弥漫，确保电池运行可靠。
l利用氧复合原理设计，实现内部水循环，冒气少，失水少。
l放电特性优异：电池内阻小、极群紧装配，具有优好放电性能。
l自放电小：用材考究，自放电小，适合储存。
l寿命长：采用新型合金，循环寿命比普通合金提高50%
l更适合于UPS后备电源使用。(1) 电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到的工作效率和长的使用寿命，放电应0.05-2CA之间。
(2) 放电容量
放电容量与放电电流的关系，二，工频UPS设备寿命的优越性 工频UPS输出的电源质量存在的优越性 电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
(3) 温度作用
电池容量亦受温度的影响， 而使用柴油发电机就需要考虑很多的问题。在设计柴油发电机房的时候，需要考虑一系列的问题：柴油发电机房的大小，机组的运输通道，进、排风口及烟道的设置，另外还须请环保公司对柴油发电机房进行专门的环保设计，以使其产生噪声及排放的烟气达到要求。而且在做消防设计时，因为柴油发电机组的存在，须增加CO2气体灭火系统。因此，每次在设计柴油发电机组时，都得反复协调，既要考虑建筑的美观，又要满足柴油发电机组运行的要求。过低温度(低于15℃，5℉)则会降低有效容量，过高温度(高于122℉.50℃)则会导致热失控并损害电池。
充电
(1) 浮充(限制电压，控制电流)使用：浮充电压2.25V～2.30V/单体，当电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA /Ah，保持不变(25℃)。
(2) 循环使用：充电电压2.4V/单格，大始充电电流不得大于0.4CA，当电池充满电时，充电电流下降为3~10mA/Ah，保持不变(25℃)。
电池的贮存
德富力蓄电池NP17-12 12V系列产品简介蓄电池应贮存在低温、干燥、通风、清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射。电池须充满电后存放，而且在常温下每3-6个月补充电一次
，产业化、商业化进度滞后，说明目前我们的新能源汽车尽管数量比较多，但主要还是运行在城市范围之内。主要的短板是续驶里程、充电时间和能量密度。从市场角度上说，我国城市公交汽车和城市之间远程公交汽车的比例大概是1：6左右，也就是1辆城市公交车大概有6倍的远程公交车。这些远程公交车是点对点运行，停靠时间短，留出的充电时间不多，环保要求又比较高，在城市中心到另外一个城市中心，同时运量需求也比较大。第二个就是城市出租车。在城市里面有很多私人用电动汽车或者公共用电动客车，但是城市间的出租车，特别是特大城市的出租车，比如北京出租车一般都是双班运行。我前些日子到香港去，那里的出租车运行时间很长，很难有很长的时间来进行充电，所以他们希望充电的时间短一些。第三，随着网购的发展，城市物流车需求极旺，但是它的运行强度比较高，行驶里程比较长。从中远期来看，中型和重载货车是一个发展方向，这次应对污染防治攻坚战，明确把落后的柴油机作为一个方向。中型和重载货车的行驶里程长，环保要求高，想要解决这些问题，很好的办法就是燃料电池汽车。电动汽车的短板，完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足。
早在2015年5月，国家相关部委在常州考察调研新能源汽车应用情况时就曾指出：“（电动汽车）比燃油显著便宜、与加油一样便利，要往这两个方向发展。”。而“与加油一样便利”，这意味着充电时间要短，而且充电站要随处可见，这一观点与微宏的研发理念也不谋而合。
微宏动力首席执行官吴扬告诉经济观察报，如果把整个电动车的动力电池产业比喻成一棵大树的话，那“快速充电、长寿命、不燃烧”就是它的根，而满足续航里程需求的能量密度则是树叶，只有根基牢固，才能枝繁叶茂。
由于出色的产品性能，微宏动力的产品深受海内外客户的青睐。在伦敦1000辆红色双层巴士的竞标中，微宏动力成功中标，运行一年多后，伦敦巴士公司又追加几百辆订单。欧盟公交巴士试运行评价项目（ZeEUS项目），也选用微宏动力作为来自中国的电池供应商。4月25日，英国《金融时报》发布了2016年“转型商业奖候选名单”，微宏动力获得低碳城市转型成就奖提名，成为入选的中国企业。
微宏动力不仅在海外市场运营取得成功，在国内市场也发展迅速。其快充、长寿命、高安全电池在北京、重庆、西安等城市的新能源客车市场，占据了主导地位。其中重庆市场超过1500辆汽车运行中，***长运行已超5年，电池容量衰减小于7%，处于水平。
正确的研发思路与具备竞争力的产品也确立了微宏在行业中的地位。截至2016年4月底，微宏动力的快充电池系统产品已在全球6个国家、100余座城市中，装备超10000辆公交客车，实际安全运营路程累积超7亿公里。产业观察者指出，成功的规模化运营，证明微宏动力的快充、长寿命与高安全的电池技术，足以帮助新能源汽车产业真正驶上快车道。
尽管当下动力电池行业呈现百花齐放的局面，有利于做大动力电池市场，但是鱼龙混杂、以次充好乃至骗补事件，有悖于国家新能源汽车产业补贴政策的初衷。而动力电池品质不过关、性能不稳定导致汽车自燃的现象，也让市场和消费者对新能源汽车这一襁褓婴儿产生观望和不信任。
第二，许多关键问题久攻不下。虽然早在本世纪初我们就部署了一系列研究，但是在一些关键问题上没有显着进展，而且差距明显。比如电堆功率密度，国内产品基本上在2kW／L左右；据报道，国际先进水平已经达到了3kW／L左右。催化剂效率方面，国内每千瓦的铂用量大概0．3克；据报道，国际先进水平已经达到了0．06克以下；膜电极耐久性方面，国内动态工况实测寿命大概在3000小时左右；据报道，国外已经达到了9000小时；空气压缩机方面，国内现在的燃料电池产品基本采取低压压缩机，国外主要采取高压空气压缩机。如果能够把压力提高到两倍左右，效率可以提高50％。我们有必要花力气建立一个燃料电池检测平台，对国内外燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。我们可以通过国际合作一起组织大家共同讨论建立这样一个检测平台，德富力蓄电池NP17-12 12V系列产品简介通过国际合作，建立统一的燃料电池产品检测和技术标准，这对构建燃料电池汽车产业生态是十分重要的。