金狮蓄电池ST12-50 12V系列产品简介
金狮蓄电池ST12-50 12V系列产品简介
金狮蓄电池产品介绍 (系列阀控式铅酸蓄电池) 槽式化成保证电池达到容量，并使电池均衡性达到优化。 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。 安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。 采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。 采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好商宇蓄电池产品优势：
使用不当：
1．电路故障：摩托车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响蓄电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。
2、起动方法不对：用户在购买新车时，一般是先将车装好之后才把电解液加入电池里面，然后就装上车去起动；况且用户在购买新车时，要频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量太大。如果电池加液后静止的时间比较短，有时甚至只有几分钟，电池内部的整个电化学反应得不到充分完成，这样就更容易会导致电池亏电。
3、电池负载较多：近两年摩托车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了蓄电池的负荷，使蓄电池放电量增大，而更容易亏电；同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。
4、保养不当 电解液的水易挥发使蓄电池液面下降，但未及时添加蒸馏水，造成电解液浓度迅速上升，电化学反应困难，出现存电不足。 5、骑行不当 长期低速行驶，行驶路程短或电启动频繁（尤其是冷天）等。或者是晚上使用时间过长，开前大灯放电量大，很容易造成电池充电不足和亏电等情况。
应对措施：
①发现电启动不能启动时，应首先检查一下摩托车上的其它电器元件或是接线是否正常，整个充电系统是否正常。
②在购买新车时，须先将电解液加入电池内部之后，再开始装车，这样蓄电池的加液后静止的时间会更长一些，如果加液后能用充电机进行一下补充电，再装上车使用，这样电池的起动能力就显得相当充足了。
③当发现电池亏电时，应及时对电池进行补充电。
金狮蓄电池亏电的内在机理：
一、 极板活性物质严重脱落：
1.充电电流过大；
2. 放电电流过大；
3.电解液密度过高，极板严重腐蚀；
4.电解液纯净度不高；
产品特点密封结构：
金狮铅酸蓄电池具有独特的结构并采用了先进的密封技术，确保电解液不会溢出。
免维护设计：伊电铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。
高能力密度：由于采用贫液设计和紧装配工艺，汇天成铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大提高。
低自放电： 伊电铅酸电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。
深放电恢复性能好： 伊电铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。符合UL94V-0阻燃ABS材料的外壳（可选）
金狮蓄电池ST12-50 12V系列产品简介中韩电池企业终有一战？
某种意义上，如今的国内新能源车动力电池龙头宁德时代应该感谢韩系的暂时退出。而以培育中国自己的动力电池龙头企业为目标，动力电池“白名单”筑起的保护伞，为本土电池企业赢得了宝贵的发育和追赶时间。但韩系电池错过的2017年，是否会成为改变竞争格局的关键？韩系电池会否再次以技术和价格优势对本土电池企业造成挤压？
“韩系电池要回来？怎么也得等到宁德上市之后吧”一位国内电池行业人士称。有日系先进电池技术背景的宁德时代成为韩系退出后大的赢家，用接订单接到手软形容并不为过。2017年11月10日，宁德时代IPO招股说明书显示，其估值超1300亿元，也即仅半年时间，宁德时代的估值就上升了50％。2018年4月“闪电”过会后，宁德时代将在5月份正式在创业板挂牌，其上市后市值被认为将突破3000亿元。“宁德神话”即将上演。
据GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》，2017年，中国新能源乘用车电池装机总电量约13．71GWh，同比增长50％。宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、比克电池分别位列前五位，其中宁德时代装机量为4．112 GWh，占全国总装机量的30％。韩系三强中只有LG化学入围前20，位列第19位，2017年动力电池装机量仅为5648台，配套车企包括上汽通用、浙江豪情汽车、一汽大众和上海汽车等。
但这仅有的几家车企选择也从给另一方面显示了韩系电池的竞争力所在。由于采用的LG电池未进入动力电池目录，所以上汽通用旗下的凯迪拉克CT6插电混动和别克Velite 5增程型混动无法获得2017年的新能源补贴，但对此，有消息称上汽通用的官方回应是：国产电池在能量密度、一致性等性能上还有待提高，而Velite 5的定价不惧新能源补贴。这被认为传递了两个信息，一是国内电池产品技术能力仍无法与韩系抗衡，第二是除了技术，韩系电池在成本控制上也有优势，国内电池厂商打价格战的路也行不通。
“原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。”王子冬认为，这些年中央财政的补贴，对拉动国内企业在技术上下功夫的效果并不明显，大部分企业都在想如何能够在政策窗口期内获得红利，“18650、21700圆形电芯；VDA标准的方形电池；软包装电芯，有哪一个是我们自己开发的？我们现在始终是跟在别人后面走。”
值得关注的是，与中国本土车企合资生产电池材料后，将给韩系电池带来新的成本优势。而韩系三强自身都拥有少见核心技术，已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。
但就目前而言，补贴对车企的吸引力仍不可替代，包括造车新势力在内，之所以分秒必争，原因之一就是为了赶上补贴的末班车，因此对电池的选择也仍以本土企业为主。除了宝马、奔驰、大众在中国电池工厂已经锁定宁德时代之外，造车新势力中，威马、拜腾、爱驰也都选择了宁德时代，小鹏、云度选择了比克，电咖选择了超威，只有蔚来选择了宁德时代和三星SDI两家供应商。
不过，有观点认为，随着补贴不断缩小，一旦整车制造商认为韩系电池的成本和技术优势足以弥补补贴时，金狮蓄电池ST12-50 12V系列产品简介“白名单”的意义也将随之失效。2017年4月，在4月中旬发布的307批公告目录公示中，已经出现了韩国电池企业的身影。307批目录公示显示，东风悦达起亚的两款插电式混合动力轿车的动力电池分别由宁德时代和南京乐金化学（LG化学）提供；东风雷诺申报的4款风诺牌纯电动轿车全部由南京乐金化学配套三元动力电池。