T-POWER蓄电池NP5-12 12V系列产品简介
T-POWER蓄电池NP5-12 12V系列产品简介
T-POWER蓄电池每季度检测内容:
单体电池的浮冲充电压或开路电压值
电池系统的端电压
电池的表面温度侧面温度
ink>环境温度
产品特征:
1.容量范围（C20）:3.5Ah—250Ah（25℃）
2.电压等级:12V
3.自放电小:≤2%/月（25℃）
4.良好的高率放电性能
5.设计寿命长:20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6.密封反应效率:≥98%
7.工作温度范围宽:-15℃～45℃
蓄电池安装条件
技术良好
1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；
2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，极大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电效率更高；
3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；
4)采用插拔式面板，使维护检查更方便省事:
5)独特的板栅合金配方和正极板加厚设计，提高极板耐腐蚀能力；
6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处良好地位；
7)电池内部采用极群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对极群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；
8)针对正极板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正极板向预留空间生长，消除电池因正极板生长导致的内部短路；
9)壳盖采用加强设计，杜绝使用过程中电池鼓胀变形破裂，提高电池的抗振性及抗冲击性；
10)电池在寿命期内电解质会被消耗，4、5年内普通电池AGM隔膜会因此产生弹性疲劳，使隔膜与极板之间产生隔断，终止电解质的传输，使电池寿命过早终止；bosfa电池采用极群预压缩技术，保证电池在整个寿命期内保持必需的隔膜压缩比，给电池提供畅通的电解质传输通道:
结构特点
电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；气相二氧化硅:采用德国进口，分散性能好，性能稳定；极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连
其电解液为胶质软固体，这种胶状软固体对蓄电池极板周围形成固态的保护层，而且也具有很好的化学性，有利于极板活性物质的利用。从而大大的延长了产品的使用寿命，正常使用情况下，T-POWER蓄电池的使用寿命是普通铅酸蓄电池的1-2倍以上。
充放性能优良。
T-POWER蓄电池的储备容量高与同规格的铅酸蓄电池相比增加8%以上；荷电保持能力强、自放电小自放电每个月控制在2%以下（20℃，行业常规标准5%，完全免维护，充满电后，常温存放一年仍可以正常使用；充电接受能力，大充电充电可达到0.8c-1c；可大电流放电，10秒内10c放电电流高于铅酸蓄电池20%，即使深放电、过放电电压达到限10.8v也不影响其使用质量；适应性广能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常使用，且工作性能相当稳定，保证了电源使用的可靠性。产品不存在热失控现象即电池发热损坏；不存在硫酸分层不均问题，失水率低仅是同类铅酸蓄电池的三分之一，各项技术指标综合性能远远优胜于铅酸蓄电池
T-POWER蓄电池NP5-12 12V系列产品简介铅酸电池是指电极主要由铅及其氧化物制成、电解液是硫酸溶液的蓄电池，在生产和回收过程中容易产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，如果处理不当，会对人体及环境造成较大的危害与污染。在某种程度上，这也正是许多人支持在微型电动车领域限制铅酸电池使用的原因。
刘洪认为:“目前，国家在准入机制方面已经做了很好的控制。其实，在铅酸电池回收利用方面，许多企业已经在做这几方面的工作了。铅酸电池在很大程度上依然具备回收利用的价值。在能源行业，许多企业已经开始重视电池的梯次利用问题了，也有一些企业在做这方面的尝试与研究。比如，尚能够使用的“退役”铅酸电池可以用来做一些二次利用、梯次利用等等。政策制定若能够及时跟上，铅酸电池和锂电池在内，梯次利用肯定是将来的发展方向。”
《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）自2014年10月开始公开征求意见，到2015年3月正式发布，一直受到业内的广泛关注，行业对其关注的焦点普遍集中在：《规范条件》是否是行业的准入条件？与车辆补贴有何关系？对电芯的生产地有无限定？如何评定？以及入围名单以何种形式发布等。近日，工信部在北京召开《规范条件》的宣贯会，对上述问题一一给出了解答。
《规范条件》公告自愿申请 目前与车辆补贴无直接关系
据工信部介绍，《规范条件》相当于汽车动力蓄电池行业的“白名单”，涉及企业包括三类：即在国内生产的动力电池单体企业，动力电池系统企业，或既做单体也做系统的企业；涉及的电池包括镍氢类、锂离子类及超级电容器三类（不含铅酸电池）。由企业自愿申请并上报材料，工信部组织专家以材料审核和现场审校相结合的方式进行审核评定，未来将以“企业加产品”进行公告的形式进行公布，并对公告实行动态管理。
工信部强调，该“白名单”非行业准入的门槛，即没进入公告的企业和产品也同样可以在市场上销售，且该公告目前与车辆的补贴也没有直接联系。既然如此，《规范条件》设立的意义何在？工信部装备司副司长瞿国春解释说，目前我国动力电池行业存在着无效产能大量存在、有效产能严重不足的情况，在一定程度上制约了我国新能源汽车的发展，制定《规范条件》着重关注动力电池和安全性、一致性，力求解决行业低水平重复建设的问题，鼓励电池企业做优做强，另外，未来不排除将此作为支持和鼓励政策的依据。可以料定的是有了这些注释，“白名单”无疑仍会成为动力电池企业热捧的“香饽饽”。
“白名单”能否将“进口电芯”拦在国门以外？
近年来，日韩的动力电池企业对国内市场虎视眈眈，国内也同时出现了较多直接采购国外电芯进行系统集成的动力电池系统企业，而迫于严苛的质保要求和动力电池一致性的需求，有些整车企业也开始采用进口电池系统或进口电芯、国内集成的电池，这让国内电芯企业备感生存压力，同时也引发了新一轮的电动汽车关键零部件空心化的担忧。对于进口电芯的问题，工信部解释说，《规范条件》的对象是在国内生产的动力电池相关企业，而对于采购进口电芯进行系统集成的国内生产企业，可以依据《规范条件》进行企业和产品的申报，但专家组可提出对电芯生产企业进行延伸审查的要求。
谈到微型电动车起火的现象，很多人会倾向于把着火原因归结于电池问题。
对此，刘洪表示:“现在国内单体动力电池已经做的非常好了。很多的问题出现的原因是多方面的，例如电压高低、电流大小、电源线的质量和整体的动力匹配等。中国微型电动车产业技术创新联盟制定的联盟标准的讨论稿已经制定完毕，并于六月份在其公布，目前已经开始征集整理各方意见。”
同时，他也分析到，“从各省对微型电动车的支持程度，老百姓的消费需求，以及进出口的形势来看，微型电动车产业正在更多的城市得到鼓励与发展。”以时风电动车为例，2016年1-4月份，产销39502辆。同时，雷丁的出口大单、时风电动车已经批量出口至秘鲁、俄罗斯、巴基斯坦、斯里兰卡等国家。“真正大规模的厂家在生产微型电动车方面已经做了很多研究与实验，同时，一旦国家出台相应的标准，它的产品安全性会得到大大的提高。”刘洪表示。
上半年，锂离子电池两大应用领域--手机和电动汽车的产量呈现不同程度的快速增长。根据国家统计局的数据显示，上半年我国手机产量达到了9.66亿部，同比增长23.3%，新能源汽车产量28.5万辆，同比增长88.7%。主要下游产品产量快速增长，带动锂离子电池需求猛增，扭转了锂离子电池产量增速持续下降的态势。上半年，我国锂离子电池产量达到了29.8亿只，同比增长20.7%，增速较2015年全年的3.0%显着回升。
上半年，工业和信息化部共发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共包括企业57家，其中动力蓄电池企业56家，电池系统企业1家。而根据新能源汽车推广的新规定，只有采用了动力电池目录企业的电池产品的新能源汽车才有资格进入推广目录，进而获得国家以及地方补贴。因此，对于锂离子动力行业产生巨大影响，进入名单与未进入名单企业纷纷调整发展战略。T-POWER蓄电池NP5-12 12V系列产品简介同时，由于外资企业基本上都未进入动力电池目录，其市场份额大受影响。