雷斯顿蓄电池6FM-12 12V系列产品简介
雷斯顿蓄电池6FM-12 12V系列产品简介
雷斯顿蓄电池技术优点：
①容量充足：雷斯顿电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）
②长寿命：浮充设计寿命长达8一10年
③过放能力强：过放到终止电压，及时充电可完全恢复。
④自放率极低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。
⑤韩国技术
雷斯顿蓄电池商务优点：
① 韩国雷斯顿国际集团的全资子公司,国际
② 韩国SUMSUNG集团、LG集团以及韩国军方的指定选用产品。
③ PALMA电池产品更畅销美国、德国、日本、英国、意大利等先进国家，现产品出口国家已达到52个。
④ 通过多家权威认证机构认可。
⑤ 中密电池质保期：3年。
⑥ 拥有工业电池、电动车电池、汽车电池三大系列。
⑦ 在中国大陆，已有30多家代理商和服务站
产品特性：
1、 装置运用便当
雷斯顿蓄电池出厂时曾经完整充电，用户拿到双登蓄电池后即可装置投入运用。
2、 运用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
3、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内停止大电放逐电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
4、 免补水、维护简单
采用特殊设计克制了电池在充电过程中电解失水的现象，双登蓄电池在运用过程中电液体积和比重简直没有变化，因而双登蓄电池在运用寿命期间完整无需补水，维护简单。
5、 密封平安、装置简单
雷斯顿蓄电池内没有活动的电液，电池立式、侧卧装置运用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因而可将电池装置在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
电池应尽可能装置在清洁、阴凉、通风、枯燥的中央，并要防止遭到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。
电池应正立放置,不可倾斜角度。
每个电池间端子衔接要结实。
应以小电流恒流充电方式为宜,大多数用0.1C倍率充电12~14小时,小电流充电对电池没有负面影响,即便有可能呈现一点过充电也没有太大关系。同时,也可保证电池在充电电压范围内使电池容量100的得到恢复。
在给雷斯顿蓄电池停止充电工作时，首先要正确调理好电池充电电压，充电电压的正确调理可决议电池在后期运用时性能的好与坏。假如电压调理不正确会加速对电池内部电量的耗费，使内部气体产生速率加快，招致电池内部温度不时升高，进而使电池内部阻值加大，不容易使电量放出，因而我们可参照电池阐明书，正确的来调理雷斯顿蓄电池的充电电压。
留意事项
系列蓄电池荷电带液出厂，不得试图拆卸电池，防止风险。
如不慎使电池壳体破损，接触硫酸，请即用大量清水冲洗，必要时请就医；
2.不能将新旧蓄电池混合用；
3.不能在密封容器中运用蓄电池；
4.蓄电池应有完好的履历表，内容包括出厂日期、装置日期、运转状况记载等；
5.定期检查衔接线能否松动，假如有松动现象，应加以紧固；
6.定期用柔软织物擦试蓄电池，使蓄电池坚持洁净；
7.不得运用有机溶剂清洁蓄电池。
雷斯顿蓄电池6FM-12 12V系列产品简介随着低速电动汽车的市场增长越来越大，低速电动汽车依靠自身的优势在新能源电动汽车行业占有一席之地。同时以其实用性，低成本，便捷性越来越受到城镇居民以及农村居民的青睐，特别是改善城乡居民的出行发挥了巨大的作用。在村与村，村与镇之间的基础物流和基础客流上从客观上降低了流通成本。在合适的使用空间上发挥了巨大的作用。低速电动汽车的轻量化发展方向，大续航里程的需求也需要在动力方面采用锂电池来作为驱动动力。
现在锂电池的价格在一定的时间之内还无法降低到与铅酸电池相竞争的价格，但不能否认锂电池的价格正在逐步降低，再有一点，国家对铅酸电池的政策性加税也促进锂电池的加快发展，占领低速电动汽车这块迅速增长的市场。国内各大锂电池厂家产能扩大，进入有序的激烈竞争势必会带来物美价廉的动力锂电池。在《四轮低速电动乘用车技术条件》的征求意见中，将锂电池作为动力电池的基本要求。也是国家层面也在正视低速电动汽车这个能够改善民生的市场
低速电动汽车在没有国家政策和资金的支持下，完全依靠市场的需求而发展起来的产业。在新能源电动汽车行业扮演了一定的角色。然而目前低速电动汽车绝大多数使用的是发展成熟的铅酸电池作为动力，很少采用锂电池作为动力。低速电动汽车采用铅酸电池作为动力的原因很大程度上是因为目前在成本这块铅酸电池具有竞争性的优势。而且铅酸电池发展比较成熟，性能稳定，安全性比较好。所有这些都是让低速电动汽车在动力电池的技术路线上选择了铅酸电池。
燃料电池厂商在降低成本的同时，还在努力扩大可设置场所，比如寒冷地区、住宅楼等。东芝燃料电池系统公司开发出了将以前为-10℃的环境温度下限降到-20℃的燃料电池。这是通过追加在室外温度低时防止散热增加的小风量换气扇、强化停止运转时等使用的保温加热器、强化用来减少机壳散热的隔热材料等实现的。东京燃气和松下预定于2014年4月推出可设置在住宅楼里的产品。该产品进行了多处改进，例如，为了能设置在高楼层而改进了进气和排气构成、从而减弱了风压的影响；为了能设置在住宅楼走廊的管道井内，把排气等的出风口集中到了一处。
可提供应对停电等新价值的技术的开发也在进行中。目前，有些家用燃料电池具备即使运行过程中停电也能继续运转的功能。不过，如果停电时燃料电池处于停止状态，由于无法向燃料泵等辅助设备供电，所以无法启动。
东芝燃料电池系统开发出了配备蓄电池、可单独启动的产品。如果配备500Wh左右的蓄电池，燃料电池系统就能单独启动。如果把蓄电池的容量增加到500～1000Wh左右，在使用微波炉等耗电量较大的家电产品时，还可以将燃料电池和蓄电池组合起来使用。
核壳催化剂的活性提高
为了使将来的PEGC进一步降低成本，相关企业还打算灵活运用面向燃料电池车开发的催化剂技术。PEFC的燃料极和空气极都要使用铂，但由于还原反应的反应速度较慢，因此空气极的铂用量尤其多。燃料电池车中的铂用量为每辆几十克。铂的价格约为280元/克，因此必须削减用量。家用燃料电池的铂用量虽然每台只有几克，但“在以100日元为单位削减成本的情况下，能以1000日元为单位削减成本带来的冲击相当大。我们非常期待”（东芝燃料电池系统）。
削减铂用量方面较受关注的技术之一是“核壳催化剂”。该技术通过只在催化剂表面使用铂、在催化剂的中心部分使用其他材料来削减铂用量。以粒径为3nm的催化剂为例，如果仅在表面使用铂，预计铂用量可减少一半。
日本同志社大学一直在开发内核使用价格仅为铂的约一半的钯（Pd）的核壳催化剂。此前利用“Cu-UPD（欠电位沉积）”法，一次只能制造几十μg，而现在开发出了可大量合成的改良型Cu-UPD法。新方法非常简单，首先，把在碳（C）上附着有钯微粒的Pd/C粉末加入酸性硫酸铜水溶液；其次，在水溶液中放入网状铜（Cu）并进行搅拌，铜会附着在钯表面；然后捞出铜并添加K2PtCl4（氯亚铂酸钾），钯表面的铜就会被置换成铂。
对于低速电动汽车选择铅酸电池作为动力源，在经济成本上虽然有很大的优势，但是存在巨大环境污染的风险。对于低速电动汽车的解禁，以及建立标准情况，2016年4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中。其中意见栏目中很明确的提出低速电动汽车使用锂电池作为动力是门槛。此意见一推出有两方面的声音其一是支持低速电动汽车锂电化，其二是维持低速电动汽车使用铅酸电池。两方面在技术路线的选择上都有充分合理的理由来证明技术路线选择的合理性。在选择动力电池这块本人比较倾向选择锂电池。无论从技术还是从运营管理方面来讲，雷斯顿蓄电池6FM-12 12V系列产品简介选择锂电池作为动力必定会成为低速电动汽车发展的趋势。