雷斯顿蓄电池 中国区总代理
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放电
(1) 电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率和长的使用寿命，放电应0.05-2CA之间。
(2) 放电容量
放电容量与放电电流的关系，高频焊机电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
(3) 温度作用
电池容量亦受温度的影响，（一）观察波形，选择空载和满载情况下，观测电压波形是否正常，测量输出电压波形的失真度。一般用失真度测量仪测量的输出电压总谐波小于5%。过低温度(低于15℃，5℉)则会降低有效容量，过高温度(高于122℉.50℃)则会导致热失控并损害电池。
充电
(1) 浮充(限制电压，控制电流)使用:浮充电压2.25V～2.30V/单体，当电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA /Ah，保持不变(25℃)。
(2) 循环使用:充电电压2.4V/单格，大始充电电流不得大于0.4CA，当电池充满电时，充电电流下降为3~10mA/Ah，保持不变(25℃)。
电池的贮存
蓄电池应贮存在低温、干燥、通风、清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射。电池须充满电后存放，而且在常温下每3-6个月补充电一次。
安装使用
(1) 使用前请检查蓄电池的外观(是否存在漏酸、破裂现象)。
(2) 蓄电池的安装必须由专业人士来进行。
(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用(建议循环使用温度为5～35℃)。
(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分 工频机之所以用水，是因为机器在大功率状态下工作时，部分元件、器件、部件需要冷却降温.例如功率元器件中的主整流器、IGBT 或MOSFET、高频变压器及感应圈等.这些元件、器件、部件由于电流的热效应，在大电流条件下工作，必然会产生一定的热量，造成附带温升。如果不及时进行冷却降温，不但会影响机器的性能、效率和功率，还会烧坏元器件，造成机器损坏。 ，避免损伤极柱。高频机是感应加热设备之一。这个我们应该都知道，但是大家知道吗？不是所有的人都可以操作这样的感应加热设备的，对技术人员等都是严格要求的，到底有什么样的要求呢？
(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15mm，且连接部位要牢固，防止产生火花和接触不良。
(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子，造成电池短路。EPS应急电源和EPS电源都是我们不太常见的电源的种类，两者在名字上没有太大的区别，所以我们会很容易弄混，怎么才能避免这种情况的发生呢？那就只有去了解比较他们之间的区别，才能更好的区分它们。
(7) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池(组)的正极连接设备的正极，蓄电池(组)的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
注意事项
(1) 非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。UPS通常分为工频机和高频机两种。工频机由可控硅SCR整流器，IGBT逆变器，旁路和工频升压隔离变压器组成。因其整流器和变压器工作频率均为工频50Hz，顾名思义叫工频UPS。
(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。为了保证其产品的稳定性，可靠性和使用的连续性，对其生产制造工艺一定要认真细致，层层把关。质量、质检也必须严格要求。
(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。
(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组(只)并联。
(7) 请勿将电池放在靠近火源的地方或者放入火中焚烧。
(8) 电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
乘用车崛起
雷斯顿蓄电池 中国区总代理此消彼长之下，按照广发证券的预测，新能源客车短期将受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年客车整体销量或下降至6.8万辆左右，然而中长期来看补贴调整将有利于新能源客车持久发展。
而新能源乘用车短期内受一线城市限购挤出效应和二、三线城市A00和A0级车型渗透的影响，中长期受电芯成本下行与充电桩建设加速的推动，预计2016年销量有望翻番至40万辆以上；而对于新能源专用车（包括物流车），预期新版补贴方案上限大幅提升，新能源专用车享政策红利，预计2016年可实现销售量10万辆以上。
近年来，新能源客车补贴大幅刺激行业发展。优先发展公交系统以及推广新能源汽车是中国城市交通发展过程中的重要的一环，国家相继出台多轮新能源客车的补贴政策，大幅度高于其他车型补贴水准，受此影响，进入新能源客车领域的企业增加，产品增多，社会资本热度沸腾。
2015年，新能源客车开始发力，当年产量为11.31万辆，同比增长近6倍，远高于2倍增速的纯电动乘用车，5年间复合增速近100，在客车中的渗透率由2014年的1.79%陡然攀升至19.14%。
但随着新能源客车的井喷式增长，各种“骗补”问题浮出水面，补贴政策调整已势在必行，此前流传出来的数个版本在具体补贴标准上虽有所差异，但方向是一致的——打破原有不论是否有真实需求、仅靠补贴就可以赚取利润的商业模式。
广发证券认为，考虑短期新能源客车受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年，新能源客车整体销量或下降至6.8万辆左右，消费量随之减少至约6GWh，即，新能源客车销量将同比下滑约40%左右，电池消费量下滑约35%。
对于新能源汽车而言，新能源乘用车更是重中之重，是政府完成2020年200万辆新能源汽车销量的重要支柱，政策倾斜将助推乘用车的高速发展。
2016年4月，公安部发布新能源汽车专用号牌征求意见，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，中国将启用新能源汽车专用号牌。预计新能源汽车全国范围内的不限行、减免路桥费、减免停车费等相关政策将陆续出台，刺激新能源乘用车消费需求放量。
同时，各地政府对于新能源汽车扶持政策日益增多，不仅有资金补贴，还有购车前的单独摇号（甚至可以直接上牌），购车后的不限行等相关政策。目前，大城市上牌难问题日益显著，北京中签率低达0.15%，而上海车牌甚至出现比车价贵的情况，新能源汽车上牌优惠政策大大地推动了乘用车的快速崛起。
基于以上因素判断，新能源乘用车将取代新能源客车成为产销量爆发的主力产品，产销增长的驱动力将由政策向市场过渡，尤其新能源补贴政策的退坡趋势明确后可能加速这一转换过程。
广发证券认为，由于新能源乘用车技术要求较高，“骗补”情况并不严重，政策调整预计对其影响不大。短期内受一线城市限购挤出效应和A00和A0级车型在二、三线城市渗透的影响，中长期受电芯成本下行与充电桩建设加速的推动，预计2016年新能源车销量有望翻番至40万辆以上。
同时，在城市物流刚需的拉动下，新能源专用车也迎来了发展契机。新的补贴政策落地后，由于新能源专用车应用领域广泛，推广空间巨大，广发证券预计2016年可实现销售量10万辆以上。
新能源乘用车、专用车市场的爆发将带动三元电池市场的高速发展。相对于在新能源客车领域的受限，三元电池在性能上拥有突出的优势，续航里程更长，且具有更好的低温性能。因此，乘用车和物流车企业纷纷转向三元电池。
根据工信部在2016年4月和6月公布的第七批、第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》数据统计，新进目录的纯电动乘用车型共58款，搭载三元电芯的占49款，三元电芯在纯电动乘用车领域的渗透率高达84%。
纯电动物流车尽管还没有进入推荐车型目录，但从近两批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单来看，雷斯顿蓄电池 中国区总代理纯电动物流车278款，搭载三元电芯的占183款，占比66%，三元电池加速替代磷酸铁锂电池的趋势非常明显。