雷斯顿蓄电池
雷斯顿蓄电池
Resden阀控式免维护铅酸蓄电池特点：
密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀和防爆装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，极高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。
性能高：
（1）重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
（2）充放电性能高。自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
（3）恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
（4）无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
温度适应性强：可在-25~50℃下安全使用。
使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能以无危险材料进行水、陆运输。
性价比强：雷斯顿蓄电池极高的性能，超长的使用寿命和极低的维护成本，给予用户经济实惠的产品。
雷斯顿蓄电池Resden电源制造有限公司
Resden电池型号 额定电压 V 额定容量Ah 长 mm 宽 mm 高 mm 总高 mm
6FM-17 12 17 8
6FM-24 12 24 175
6FM-33 12 33 178
6FM-38 12 38 175
6FM-40 12 40 175
6FM-55 12 55 229
6FM-65 12 65 350
6FM-0
6FM-6
雷斯顿蓄电池详细说明：
阀控式免维护铅酸蓄电池特点：
密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀和防爆装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，极高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。
性能高：
（1）重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
（2）充放电性能高。自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
（3）恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
（4）无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
温度适应性强：可在-25~50℃下安全使用。
使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能以无危险材料进行水、陆运输。
雷斯顿蓄电池性价比强：雷斯顿蓄电池极高的性能，超长的使用寿命和极低的维护成本，给予用户经济实惠的产品。
政策左右手
中国国内三元电池市场占有率远低于全球水准，除了技术原因外，政策之手的扰动也是重要因素。
在新能源汽车的发展历程中，各国政府的政策鼓励起到了至关重要的作用，中国自2009年起发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，到2015年共发布76批，对符合标准的新能源汽车给予各种优惠政策及补贴，极大地刺激了新能源汽车的生产与销售。
中国汽车工业协会数据显示，2015年，中国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，新能源客车以61%的市场份额占据着下游电动汽车市场主导需求，而新能源乘用车和新能源专用车分别占据着27%、12%的市场份额。
新能源汽车发展得如火如荼，产销数据一次次被刷新，上市公司的股价也屡创新高，给冷若冰霜的下行经济注入了新鲜血液，带来了新的亮点与朝气。同时，国内新能源汽车产业的快速发展，造就了锂电池巨大的市场需求，动力锂电池行业正在成为新的风口。
但新能源汽车产业突飞猛进的背后诸多问题值得深思，例如，在政策不完善的背景下，劣币逐良币，众多次品进入市场引发安全隐患；同时政策漏洞下的“骗补”让人瞠目结舌，如，部分骗补的车“卖出去”后便不见踪影，拿完补贴便闲置起来，甚至拆下电池重新组装后再申请新一轮补贴。
因此，清查“骗补”成为2016年新能源汽车产业政策的主旋律，而由于“骗补”事件的复杂性，在相关部门清查骗补的同时，各地原定于7月出炉的2016年新能源补贴政策纷纷延后。而根据已出台补贴政策的省市来看，虽然各地补贴政策各异，但总体方向是下调补贴比例、限制补贴额度。在对骗补重灾区的新能源客车的补贴上，尤其如此。
在此背景下，2016年1月至10月，中国新能源汽车累计销量约33.7万辆，同比增长82.2%，虽然整体销量呈同比上升趋势，但近几月的单月销量数据同比增幅持续走低，其中8-10月销量同比增幅分别为92.2%、43.8%、8.1%。
在清查“骗补”的同时，安全性也成为政策的另一个重要考量因素，而这直接对三元电池形成冲击。
截至2015年年底，随着中国新能源汽车销量突破30万辆，保有量已经达到50万辆，市场逐渐由导入期进入到成长期，进一步提升动力电池安全、稳定性成为产业共识。
一个未经官方证实，但却被广泛引用的数据称，从2011年至今，国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故，而这其中，由于动力电池温度过高而引发起火的占比较大。因此，安全性存在争议的三元电池被推到风口浪尖。
2016年年初，有企业向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，安全风险较大，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
为此，工信部发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》，征求各方意见，引起市场普遍关注。同时，工信部领导在出席行业会议时表示：“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
果然，在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，三元系电动商用客车从中消失。
工信部给出的解释是，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但在这个领域中国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。
由于新能源客车的动力电池用量占到所有新能源汽车61%的比重，失去了这块重要阵地，对于三元电池相关产业链不啻于当头一棒，下游市场随之出现明显下滑，直接影响到三元电池企业的发展。
数据显示，2016年上半年，三元电池出货量占比较2015年进一步下降。上半年，磷酸铁锂电池出货量达4.9GWh，占比74%；三元电池出货量1.53GWh，占比23%。
但政策对于三元电池“暂停补贴”的意图并非一棒子打死，主要还在于约束规范行业和市场，毕竟在能量密度、低温特性、功率特性以及高温储存性等方面都全面优于其他材料的三元材料，是锂电池正极材料一股不可忽视的力量。
很快，三元电池就迎来了政策的春天。6月20日，工信部公示《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录（第四批），雷斯顿蓄电池共32家企业入选，其中主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%。