凤凰蓄电池KB12500 12V系列产品简介
凤凰蓄电池KB12500 12V系列产品简介
凤凰蓄电池的性能优点:
*高可靠的工业保障从内至外的优良设计
*灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大
*精密技术生产，使用寿命长，自放电率极低（小于3%每月）
*特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境
*超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高
*内阻极小，回充容易，大电流放电性能优越
*全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用
*高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术
*内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性
*铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性
及抗侵蚀能力
*内藏式接电端子，连接牢固不易受损
*置放时不受方向、位置之限制，环境温度广泛
*适用在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统
凤凰蓄电池具体介绍如下:
1.气密性能好,不渗漏。无酸污染；
2.气体再复合，不失水，无须补充电解液；
3.特殊的板栅设计，具有放电性能
4.低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；
5.采用充放电检测系统，保证了产品一致性；
6.采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出品质的电池。
全部应用范围
1.使用寿命长
高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的长寿命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！
2自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小.
3维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.
凤凰蓄电池主要应用和关键优点
－UPS应用－应急照明－信号－安全及报警系统－轻型牵引应用－野营和帆船
12V整体式电池为15分钟到20小时放电而进行的优化设计10年的设计寿命便于安装在电池柜或电池架上
无溢出FOV级阻燃塑料外壳VRLAAGM电池技术和内部气体在复合效率达99%
免维护无需加水对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害100可循环使用
保养方法
1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命。
2.要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。
3.勿大电流放电。电动自行车在起步、载人、上坡时，好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
4.掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电良好，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
5.防止高温曝晒。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
凤凰蓄电池KB12500 12V系列产品简介在国家新能源利好政策的支持下，中国新能源汽车和动力电池行业得到了高速发展，截至2016年国内新能源汽车累计推广数量超过100万辆，预计2020年累计产销量将会超过500万辆。由于动力电池容量具有衰减特性，当动力电池剩余可用容量降低至80％后便列入退役电池行列。据预测，到2020年前后，我国动力电池累计报退役将超过12万～17万吨。为了降低电动汽车使用锂电池的成本，开发和扩展动力电池市场，一个很重要的策略是通过论证和评估锂电池潜在的二次利用价值，实现动力电池的再利用。
日前，工信部、商务部及科技部联合印发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），针对再生资源产业的发展提出了更高要求。在《指导意见》中，新能源动力电池回收利用被列为重大试点示范工程，并明确了在京津冀、长三角、珠三角三个地区，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范工作。据悉，这是针对动力电池回收利用所进行的试点工作，并将与新能源汽车推广一样，在未来逐渐面向全国推广。
此前，国家和车企对纯电动汽车市场发展的关注点更多地聚焦于生产制造领域，但随着首批纯电动汽车产品逐渐进入淘汰更新期，动力电池的更换以及回收利用，不仅是环境可持续性发展中的重要一环，更直接关乎纯电动汽车市场能否可持续发展。
数据显示，2016年新能源乘用车总体销量为32万辆，同比增长84％，其中纯电动汽车销量为24万辆，同比增长116％，高于新能源汽车市场的整体发展速度。根据纯电动汽车的市场分布情况看，受政策影响的限购城市是新能源汽车产品的主要“战场”。
“部分消费者购买纯电动汽车并非心甘情愿，在很大程度上是长期摇号不中的被迫选择。”有业内人士表示，在传统燃油车遭到限制以及新能源汽车利好政策的双重因素作用下，纯电动汽车销量涨幅较高可以理解，但由于受政策因素影响较大，他认为纯电动汽车的持续发展还面临着很多问题，其中大的瓶颈在于动力电池。
除消费者担心的续驶里程短、充电速度慢、充电桩少等问题外，动力电池的使用寿命同样是用车周期中不可忽视的一大部分。而当无法继续在车上使用，动力电池“退役”后的市场流向也关乎行业发展以及环境问题。
协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧在接受记者采访时说:“动力电池与整车寿命不匹配，直接导致了消费者用车成本的增加。”据记者了解，目前我国私人乘用车平均报废年限在12～15年，商用车强制报废年限为10年。那么，从“服役”到“退役”，一块动力电池的使用寿命大概是多长时间？根据公路部门统计，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4～6年；纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2～3年。这意味着，纯电动汽车在其寿命周期内至少需更换两次动力电池，而且由于不确定因素，凤凰蓄电池KB12500 12V系列产品简介动力电池的寿命周期也会存在个体差异。