在德国波恩即将举行的2026年德国汽车法律日（Deutscher Autorechtstag）前夕，德国汽车修理业中央协会（ZDK）与车身及车辆技术中央协会（ZKF）联合发出严厉警告：保险公司对维修决策的干预正日益加剧，特别是在二手零部件的使用上，这种“保险商独裁”正对维修质量、法律责任和行车安全构成严峻挑战。
德国汽车修理业中央协会（ZDK）主席托马斯·佩克鲁恩（Thomas Peckruhn）明确指出，决定使用何种零部件的权力必须掌握在具备资质的专业维修企业手中。在德国，维修企业需对维修质量、道路交通安全及保修责任承担最终法律责任。若保险公司的经济利益凌驾于技术标准之上，维修质量必将受损。他强调，车辆维修的质量标准应由汽修行业制定，而非保险公司的成本核算表。
ZKF荣誉主席彼得·伯纳（Peter Börner）从一线维修角度补充道，二手车身件的修复工作常被严重低估。去除蜡质残留、检测防腐层以及专业地重建多层漆面，每一步都需要充足的时间、专业知识和精湛的手工技艺。若保险公司声称这些步骤可以省略，则完全脱离了德国维修车间的技术现实。一旦在此环节施压或削减成本，受损的不仅是维修质量，更是消费者的权益保障。
两大协会强调，虽然使用二手零部件有助于资源节约，但这绝不能通过监管强制或经济施压来实现。其使用前提必须包括严格的技术检测、零部件无事故历史的证明、完整的文档记录以及清晰的权责划分。在德国，二手件的使用是建立在高度规范化的基础上的，而非简单的成本替代。
特别是在二手车身件的应用中，存在显著风险。经过专业修复的漆面厚度通常是原厂状态的两倍以上。在后续的租赁归还、车辆估值或置换评估中，这种厚度差异极易被误判为维修不当或质量缺陷，从而引发价值贬损、无理索赔及复杂的纠纷。缺乏统一标准和法律保障，将导致资源节约的目标异化为新的责任风险。
佩克鲁恩主席再次重申：“可持续性绝不能成为掏空维修市场质量与安全标准的幌子。”谁决定了零部件的使用，谁就决定了安全与责任，这一责任必须回归专业技师手中，而非保险公司的精算表中。2026年3月16日至17日在彼得斯贝格举行的汽车法律日，将聚焦于如何建立清晰的规则、强制性的质量标准及公平的责任体系，以保护维修企业和消费者的利益。
对于中国汽修行业而言，随着二手车流通量的激增和环保政策的推进，二手零部件的规范化使用已成趋势，但德国此次警示极具参考价值：在追求成本与环保的同时，必须坚守由专业技师主导的质量底线，避免资本方过度干预技术决策，否则将引发连锁的法律责任与市场信任危机。