印度总理莫迪近日在艾哈迈达巴德宣布，正式启用阿达尼港口与特殊经济区公司（APSEZ）旗下的哈尔迪亚散货码头（HBT），并将其献给国家。这座位于胡格利河畔的设施是印度首座完全自动化的散货处理终端，设计年吞吐能力为400万吨，并拥有直达铁路的连接通道，标志着印度东部海运走廊在散货运输结构上的重大升级。
APSEZ首席执行官阿什瓦尼·古普塔表示，哈尔迪亚散货码头是一座面向未来的设施，其全机械化作业和直达铁路疏散系统为印度东海岸树立了新的效率**。通过消除传统码头卸货造成的货物损耗，并采用先进的自动化系统，该终端将确保运营更加清洁、安全且可持续。它将有力强化西孟加拉邦、奥里萨邦和贾坎德邦的工业供应链，并助力莫迪总理通过现代化多式联运基础设施降低物流成本的目标。
该码头位于加尔各答贾亚·普拉萨德·穆克吉港的哈尔迪亚码头综合体（HDC）内，由HDC散货码头有限公司通过“设计、建设、融资、运营和移交”（DBFOT）模式开发，特许经营期为30年。项目于2023年7月14日开工，并在预定工期内完成交付，充分展现了APSEZ卓越的工程执行能力。
战略上，该码头坐落于胡格利河西侧，专门处理进口煤炭及各类干散货。印度东海岸承担了约60%的干散货进口量，包括煤炭、铝土矿和石灰石，这使得哈尔迪亚成为西孟加拉邦、奥里萨邦和贾坎德邦钢铁、铝及电力行业最高效、最直接的海运入口。这一新增产能将显著降低这些行业的物流成本和船舶周转时间。
自开工以来，APSEZ完成了多项关键基础设施建设：包括安装2000吨铁路 wagon 装载系统（RWLS）并启用1.54公里专用铁路线，实现货物从船舶直接转运至火车；翻新现有码头；部署先进的传送带系统实现自动化作业；以及配置两台堆取料机进行自动化堆场管理和两台移动式港口起重机以加快船舶卸货速度。其中，RWLS与专用铁路线的结合，使得散货卸船后可直接装车并接入主干铁路网，大幅减少了港口停留时间，降低了跨三州的工业原材料交付成本。
哈尔迪亚码头的启用是印度“萨加尔马拉”计划（Sagarmala）和“总理多式联运国家总体规划”（PM Gati Shakti）的直接体现，这两项国家战略均优先发展多式联运港口基础设施以降低物流成本。莫迪总理的启用仪式，彰显了国家对于现代化东部海岸线的战略重视。
APSEZ作为全球多元化阿达尼集团旗下的核心运输公用事业公司，拥有从国际货运网络、港口装卸、铁路运输、多式联运物流园、仓储到公路末端配送的“岸到门”全链条能力。依托先进的数字基础设施和AI驱动优化，APSEZ运营着印度西海岸、南海岸和东海岸的15个战略港口与码头，拥有127艘船舶的多元化船队，以及12个多式联运物流园、310万平方英尺的仓库和2.5万辆卡车。目前其年货物处理能力达6.33亿吨，占据印度港口总吞吐量的约28%，并计划到2030年达到10亿吨吞吐量。
对于中国物流与港口行业从业者而言，印度东部散货码头的全自动化与“船铁直连”模式值得高度关注，这种通过基础设施硬联通大幅压缩内陆物流成本的路径，正是中国港口群向内陆腹地延伸服务的核心经验，未来在“一带一路”沿线国家的港口合作中，此类多式联运集成解决方案或将迎来更广阔的应用场景。