越南胡志明市在电动交通领域正经历快速扩张，但基础设施配套与监管机制的滞后问题日益凸显。据当地官员武华安介绍，截至去年末，该市运营中的电动公交车已达627辆，然而全市配套的公共充电桩仅5处，专用充电柱合计56根，供需矛盾在公共交通领域尤为尖锐。
在私人及商业用车领域，情况稍显复杂。通过电子平台运营的电动出租车达13,124辆，电动摩托车约25,000辆。这些车辆的充电需求主要依赖企业自建网络，目前全市约有1,000处充电站点，其中V-Green公司一家便运营了900处，拥有近9,500根充电柱和1.47万个充电口。此外，针对电动摩托车，全市已布局300处快速充电站和9,000个端口，并设有50处由Selex Motors等厂商共建的换电点，提供900个共享电池。
尽管从总量看，若按“每10辆电动车配1站、每50辆摩托车配1站”的粗略标准，现有设施似乎勉强达标，但结构性失衡严重。由于超过63%的电动车用于商业运输，而现有站点多配备低速充电设备，导致在部分区域出现“有桩无电”或“排队难”的困境。为应对这一挑战，胡志明市计划加速推广摩托车换电系统，并目标在主要区域新增至少1,500个公共快速充电桩，覆盖办公楼、医院、客运站及停车场等关键节点。
越南建设部正与联合国开发计划署合作，制定公共充电系统开发路线图，重点在于消除企业投资的法律障碍。同时，该部已敲定电动公交车充电站的设计、建设及管理技术指南草案，并推动交通基础设施资产利用计划，指导各部门在道路用地内增设充电设施。目前，除本土企业VinFast外，吉利、福特、本田、雅马哈等国际车企也积极投资充电网络。V-Green公司更承诺在2026年第一季度前，在人行道等合适区域安装1万台换电柜。
然而，无序扩张带来的问题也随之而来。尽管尚未发布统一的招标计划，但充电站和换电柜在人行道及公共区域“野蛮生长”的现象已引发关注。3月19日，建设局不得不公开表态，要求交通管理技术基础设施中心介入，强制规定所有运营商必须在完成审批手续并获得许可后方可建设，以纠正违规设置行为。
当前，胡志明市在加速充电网络布局的同时，更需建立严格的约束机制。除了要求投资者按承诺时间表落实建设数量外，政府应尽快出台服务价格监管法规，通过规范定价机制，降低用户成本，从而更有效地推动从燃油车向电动车的转型。缺乏价格引导的单纯设施堆砌，难以形成可持续的电动出行生态。
对于中国从业者而言，越南市场的案例极具警示意义。中国在新能源汽车推广初期也曾面临“重车轻桩”或“乱建乱设”的阵痛，最终通过统一标准、价格调控与审批规范实现了有序发展。越南当前暴露出的基础设施布局不均与监管缺失问题，提示企业在出海布局时，不能仅关注硬件投资，更需深度参与当地政策制定，协助构建“建设-运营-定价”的闭环管理体系，避免因无序竞争导致的市场内耗。