RIMA蓄电池UN150-12 UN系列规格参数

RIMA蓄电池UN150-12 UN系列规格参数

深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能 得到回充。是的用于循环使用的电池——zui适于每天使用。长时间放电具有优越的性能。更适合于高温环境使用。适于电力干线供电不稳定的环境。无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。无需平衡充电。自放电小非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。内阻低，充电接受能力强。与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。UPS电源体系主要分两大部分，主机和储能电池。

RIMA瑞玛蓄电池UN系列特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

RIMA蓄电池UN150-12 UN系列规格参数

这里面就涉及到多化体，就是我们充电技术设施的基础路线的确定。从10年一直到现在，应该说充电设施的基础路线，一直在变化，从刚开始的慢冲，到快冲，到换电，后来快慢结合。从去年的73号文件，应该说确立了充电设施的基础路线。主要还是以慢充为主，以家庭和办公场所，慢充为主。辅助于公共停车场所，辅助于高速公路，快充为辅充来构建起完整的充电服务体系。同时针对大巴公交、环卫等，他本身的充电技术特点，不包括我们的快充包括换电，这样多样化来解决充电的实际问题。

　　第三个就是智能化。也就是说我们每个车子在充电的过程中间，都一定要和我们的充电进行时时互动，充电时跟电网进行互动。要实现智能的功能。这一点和我们的加油站也是很大的不一样的地方。

　　第四个方面就是平台化。平台化一定是有一个平台来找到我们的所有充电设施的位置，知道充电设施它的状态，它的接口，以及它和车的匹配情况。这也是为什么现在很多互联网公司进入充电市设施一个很大的原因。充电设施一定要是一种平台化解决相关的问题。

　　第五个就是跟电网的系统。这是一个根据中国电动汽车充电促进联盟的一月份的数据。应该说我们现在看的见，全国公共桩加上私人桩加起来大概12万不到12万左右。但是截至去年底，咱们国家私人汽车是49.7万辆。也就是5：1的关系。应该说远远的够，我们充电设施的建设。这是一个大概分布情况。那么现在充电设施的建设，应该还比较大的困难，个困难就是我们的建设。建设难里面，一个很大的问就是我们现在充电设施，和城市的规划和电网的规划还不是十分的温和。很多地方还建设比较困难。

　　第二个就是我们的配套体系还不够完善。当然我们的技术，的准备，标准的体系还不够十分的充分，我们现在这种国家奖励政策还不是十方的完善。另外是我们的市场机制还不是十分健全，还没有探索到一个相对成熟的，充电设施市场的模式。各方面成长还没有十分到位。已经这种电价机制还没有完全放开。充电比较大的困难就是我们建设难里面，我们目前充电实施和城市的规划，和电网的规划还不是十分的吻合，很多地方建设还比较困难。

　　下面我给大家介绍关于我们的标准。重点设施标准主要几个方面的问题。个是我们的接口问题。也就是说解决我们车桩匹配的问题，解决不同的车，不同的桩兼容性的问题。

　　第二个就是我们的产品质量。也就是说我们很多设备企业，RIMA蓄电池UN150-12 UN系列规格参数制造企业，这些制造充电设备它的产品质量。