圣能蓄电池VRB55-12 VRB系列详情简介

圣能蓄电池VRB55-12 VRB系列详情简介

1.圣能蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3.安装地面应有足够的能力承重。4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳的灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接蓄电池。

圣能蓄电池运用：

1、不要堵塞圣能蓄电池通风孔。圣能蓄电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致圣能蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。圣能蓄电池充电应采用长时间小电流的，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成圣能蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为圣能蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为圣能蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现圣能蓄电池过放电情况，对圣能蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证圣能蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作BABY蓄电池寿命损伤。

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沃特玛高层的这种认识本身“没毛病”，但彼时电池企业过分依赖车企得到的补贴，一味强调综合性未免有些“孔乙己似的迂腐”。这一认识也直接导致沃特玛研发三元电池的步伐放缓，迟迟没有产出三元电池。产品的单一性致使其风险加剧，后期无法应对行业变化。

此外，按照2018年6月新能源汽车新的补贴标准，纯电动货车或专用车、非快充类客车的动力电池系统能量密度的低要求均提至115Wh／kg。

而据了解，在2017年沃特玛销售的动力电池中，仅有14．3％磷酸铁锂电池的系统能量密度达到115Wh／kg，还有相当一部分电池未达到新政补贴标准。这意味着，沃特玛的大部分产品无法获得补贴。

拿不到补贴就没有市场，沃特玛逐渐流失了客户。

商业模式选择不同

随着三元电池的崛起，宁德时代开拓思路，在确保客车、专用车市场不丢的基础上，开始大力拓展乘用车市场。

在合作客户方面，宁德时代盯上的是宝马集团、戴姆勒集团、广汽等国内外车企。为了向优质客户稳定供货，宁德时代从2016年开始，陆续在江苏溧阳、福建宁德、青海建立了三个动力电池工厂。在2018年，其更将触手伸向海外，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发与生产。目的当然是为了“近水楼台先得月”，就近拿下欧洲老牌车企们更多的订单。

宁德时代有稳定产能供应，车企们有稳定车型上市，供应链两头都稳定，宁德时代这手“双赢”牌打得响亮。

而沃特玛的“双赢”却随着时间的推移，逐渐变了味道。

2013年10月，沃特玛牵头组建中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟（以下简称“创新联盟”），整合了原材料、电机、电控等共1000多家企业。可以说，创新联盟具有积极意义。

因为在传统汽车行业，整车厂具有话语权，上下游都唯其马首是瞻，但创新联盟的出现将话语权拉回到了核心零部件企业。抱团取暖，改变了供应商单打独斗的弱势状态。

但形势却在2016年9月财政部发布的《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》后转了向。

该《通报》明确列出苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等五家企业涉嫌骗补，共涉及新能源汽车补贴金额10．1亿元。并表示，将严惩名单内企业及产业链上其他供应商。

当时媒体调查发现，深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车均是创新联盟成员，也是沃特玛的客户之一。因此，作为供应商的沃特玛牵连其中，被深圳市市场监督管理局要求就骗补事件作出说明。

更有知情人士表示，创新联盟采用车企与沃特玛反配套的合作模式，即车企采购沃特玛的电池，沃特玛采购车企的汽车。这样做只为了骗补。

产品本就背离了政策及市场指引的方向，圣能蓄电池VRB55-12 VRB系列详情简介又因为贴上了“骗补”的标签，曾经风光一时的沃特玛，随后在风中摇摇欲坠。