supev蓄电池VRB105-12 VRB系列详情简介

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1.圣能蓄电池应离开热源和易产生火花的地方,其安全距离应大于0.5m。2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3.安装地面应有足够的能力承重。4.由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。6.不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。7.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳的灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。8.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接蓄电池。

圣能蓄电池运用：

1、不要堵塞圣能蓄电池通风孔。圣能蓄电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致圣能蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。圣能蓄电池充电应采用长时间小电流的，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成圣能蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为圣能蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为圣能蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现圣能蓄电池过放电情况，对圣能蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证圣能蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作BABY蓄电池寿命损伤。

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或许很多人不知道，

世界上辆汽车其实是电动的。

1859年，法国大科学家普兰特（G.Plante）发明了可充电的铅酸电池。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouve）使用铅酸蓄电池供电，造出了世界上辆汽车。

四年之后的1885年末到1886年年初，德国人哥特里布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和卡尔·本茨（Karl Benz）才相继发明了他们各自版本的辆搭载汽油内燃机的汽车。

在上个世纪前20年，市场份额的一半多还都是电动车。而直到1920年之后，石油开发技术和内燃机技术的飞速静不下，燃油车才正式成为历史舞台上的主角。

历史就像是“无尽的华尔兹”，在在电动车默默的窝在小角落长达一个世纪之后，随着锂电池技术的不断进步，电动车的“锂想”正在不断的成为现实，而当年锂电池的鼻祖却讲述了一个略带悲情的故事。

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锂电池产品的开创者，一段持续上百年的研发传奇

1818年1月27日，矿物勘探爱好者的雅各布·贝采里乌斯（Jo?ns Jakob Berzelius）在他的个人日记中记录下了他的新发现：它轻，密度低至0.534g/cm3;它小，原子质量小到6.95；它活泼，极易与外界发生反应。之后，贝采里乌斯将自己新发现的这种金属用“Lithion”命名，即希腊文中的“石头”，后经演化成“Lithium”，也就是的“锂”。不过锂是非常活泼的碱金属元素，、使用或是加工都比其他金属要复杂得多，所以导致这种金属长期没有得到应用。

直到1987年1月，日本索尼公司经过技术攻关，将采用了钴酸锂作为正极，负极材料采用石墨，电解液采用 EC材料。至此，经过一个半多世纪，人类终于还是来到了“锂电池”的大门前。于是在1990年2月14日这，索尼正式对外发布了一款全新的锂离子可充电电池。这款电池的优良性能震撼了世界：4.1V的电压，80 Wh / kg的质量能量密度，200 Wh / L达到了体积能量密度，对当时流行的镍镉电池几乎是压倒性的优势。同时，索尼公司还制定了一个锂电行业的工业标准，这就是大名鼎鼎的18650圆柱型电池，至今，supev蓄电池VRB105-12 VRB系列详情简介18650锂电池仍然活跃在我们的生活中。