豫光蓄电池PK120-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池PK120-12 PK系列产品简介
河南豫光金铅集团是国有大型企业和亚洲大的电解铅厂，世界排名第三位。全部在职员工超过8000人，2008年完成产值超过110亿。电解铅产量30万吨在国内同行业排名，白银产量570吨在国内同行业排名，黄金产量3000千克在国内同行业排名第二，矿灯产量100万盏及多种蓄电池产量53万KVA均在国内同行业排名。其中电解铅和白银已分别在LME和LBMA注册。豫光集团早在1958年就开始铅酸蓄电池的研究和制造，迄今已有50余年的历史，拥有丰富的制造经验和先进的生产技术。特别是具有世界先进水平的压铸机的投用，使本公司的矿灯和牵引型系列蓄电池在循环寿命等主要特性上处于国内同行业良好地位。
依托河南豫光金铅集团的技术优势、资金优势、自产电解铅的优势，以及从极板到铅酸蓄电池生产的优势等，深圳市三力电源科技有限公司开发了阀控密闭系列、牵引型系列、矿灯系列等多种型号铅酸蓄电池，产品包括PS、PK、PL、长寿命、深循环、高功率6大类200多个品种，电池 电压有2V、4V、6V、12V，额定容量0.5AH-3000AH。其各项性能达到GB、JIS、IEC、DIN、BS标准，并通过美国UL认证、欧盟CE认证、ISO9001：2000认证、泰尔认证、ANATEL认证。产品广泛用于通信、电力、煤矿、矿山、国防、铁路、银行、船舶设备等行业和UPS系统、EPS系统、安防、太阳能、风力发电、电动工具、电动玩具、电动助力车、摩托车、应急照明等领域。
目前，根据市场调查机构Technavio公司的调研报告，中国数据中心市场有望迎来指数级增长，并预计在未来四年，年均复合增长率将接近13%.此外，公共云存储的市场需求预计将持续走高，这也将推动中国数据中心市场规模进一步扩张。
中国电信市场作为世界上大的市场，正在经历快速转型阶段。随着中国市场的规模增长以及创新的推动，电信行业或成为中国经济持续增长的关键。中国是规模大的数字市场，拥有近13亿的手机持有者和7亿互联网用户。
中国电信市场
中国在推进在电信市场方面的良好地位上取得了长足的进步，近完成了一个为期两年的项目，将互联网骨干直联点（国家互联网中心）的数量从3个增加到了10个，互联网速度翻了一番。同时，中国政府已逐步采取措施，向私营公司开放电信行业，并支持物联网的发展，促进经济增长。事实上，中国已经拥有世界上大的M2M市场，并在互联网汽车市场拥有显着增长。
2009年，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划，新能源汽车行业开始高速发展，并于2014-2015年间迎来产能的爆发式增长。行业高峰时段距今已有四五个年头，乘用车动力电池的实际使用年限多为5-8年，这意味着动力电池退役大潮就在眼前。
安全，效益，政策——渠道建设势在必行
动力电池材料中含有镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染；带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体产生危害；残存电量容易引发火灾爆炸……从安全角度来讲，动力电池回收具有的必要性。同时值得关注的是，动力电池回收也存在着可观的经济效益。锂、镍、钴等金属在自然矿石中的含量非常低，通常不足1%，而废旧电池中有价金属的含量是矿石的几十倍甚至上百倍。对这些金属的回收再利用，将大大降低资源消耗，节约材料购置成本。
豫光蓄电池PK120-12 PK系列产品简介为推动新能源汽车全产业链健康发展，督促动力电池回收行业有序完善，国家政府部门已陆续颁布多项政策，指导相关业务体系的建立健全。早在2012年7月，国务院便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的电池回收利用企业。为电池生产厂商和专业回收厂商拓展动力电池回收领域布局建立政策基础。前不久，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（征求意见稿），就网点建设、作业规范和安全环保方面提出具体要求，明细化的指导意见将有利于相关参与者对政策予以切实执行。
《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中对动力电池回收服务网点作业规程做出详细说明（图片来自工信部官方公众号）
动力电池退役大潮不可阻挡，电池回收本身承载着安全保障的艰巨使命，同时能够带来实际经济利益，助推行业发展的政策又层出不穷，由此可知，动力电池回收渠道铺开已是迫在眉睫之事。
同心聚力，联盟组建——打通电池回收奇经八脉
当前国内动力电池回收行业仍然处于成长阶段，参与主体十分多元，回收网络尚不健全。从业务执行模式来讲，目前具发展前景者莫过于行业联盟。具体而言，消费者可通过“逆向物流”的方式，将报废电池经由电动汽车经销服务网点回传至电动汽车生产商或电池租赁公司，而后由电池生产商、专业回收处理中心进行加工再利用。动力电池也可走整车报废途径，经报废汽车拆解企业处理后，由其余联盟成员企业“各取所需”。这种模式广泛覆盖产业链上下游，体系建设丰富规模化运作可能带来较高经济效益。而且联盟往往采用“成本共担，利益共享”的经营模式，利益相关方的参与积极性得以调动，有助于促进行业整体发展。
2018年2月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业合作共建、共用回收渠道。在政策驱动下，动力电池回收联盟日渐壮大。今年1月，广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟建立，成员包括广东省循环经济和资源综合利用协会、比亚迪、光华科技、华友循环、中国铁塔、天枢新能源等单位，容纳专业协会、主机厂、专业回收企业、通信基建企业（涉及电池梯次利用业务）等多方力量。甘肃、江苏、湖南、四川等多地也相继成立了规模不等的回收联盟。
除行业联盟外，业内还存在着以动力电池生产商或专业回收企业为主体的回收模式。对于前者而言，单个电池厂商主导难以扩展业务线，回收规模较小，渠道相对单一，多用于企业自产产品的循环利用。对第三方专业企业来说，自建回收网络和物流体系的压力较大，经营风险较高。虽然对比之下行业联盟的优势不言自明，但这种模式的试行时间还比较短，相应的运营规范有待完善，盈利方式也需要进一步优化。而且当前很多新能源汽车消费者尚未建立起通过更换电池优化车辆性能的理念，即便电池容量出现明显衰减，也会坚持开到整车报废，这样一来便从电池回收行业起点限制了“货源”的流动性。如何强化消费者教育也就成了行业参与者需要考虑的另一重要议题。
尽管回收渠道建设面临着各种各样的挑战，但动力电池退役潮声已轰然入耳，豫光蓄电池PK120-12 PK系列产品简介唯有全产业链参与者戮力应对，方能于新能源汽车领域“后一片蓝海”中共谋