金源星蓄电池6-GFM-80 12V系列产品简介
金源星蓄电池6-GFM-80 12V系列产品简介
金源星蓄电池性能的维护：
1）定期保养电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差,因此即使不停电，ups也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。2）保利时蓄电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特ups浮充电压值也是按此温度来设定的。并要避免受到阳光的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
蓄电池的优越性：
伊顿认为，“智能革命的到来，正在逐步重构现有数据中心运维方式。建立一个能够远程管理整个地区多个站点的运维中心，借助智能化管理系统帮助运维人员掌控供电系统实时情况，主动识别潜在隐患，主动预防性处理，从而实现运维自动化，减少人工成本和系统停机时间，保障边缘数据中心的长期、可靠运行。”
金源星蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
“金源星蓄电池6-GFM-80 12V系列产品简介动力电池该怎么发展？实际上是和电动车如何发展密切相关。什么样的电池发展出什么样的电动汽车，而不是超越电池的水平去空想提高电动汽车的指标。”中国工程院院士杨裕生如是说。
4月20－21日，以“新动能转换·高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州隆重举行。会上，杨裕生院士发表了《高比能动力电池问题的思考》，他表示，发展电动汽车的目的是节能减排，汽车强国必须依靠自主知识产权生产能耗低、排放少的自主电动汽车。
新版补贴政策应考虑安全问题
动力电池性能要求究竟有哪几个方面？各个要求之间又是如何排序的？
杨裕生表示，动力电池为重要的是高安全性，不易燃、爆。第二位重要的是循环寿命长、价格低廉、高比功率、转换效率高、高比能量、使用方便易维护。第三位是可耐寒热、资源丰富，环境友好。
“补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，误导过分提高电池比能量，增加电池的用量。”杨裕生院士认为，新出台的补贴政策忽略了电池比能量越高，电池就越多，则安全性越低。
现在重点发展纯电动车，还需要解除四大焦虑：
是里程焦虑。多带电池，仍怕断电。车重，不节电。
第二安全焦虑：电池多比能量就会高，危险性大，燃烧爆炸事故多。
第三是充电焦虑。现在虽然充电桩越来越密集，投资力度也非常大，但是仍然难以那满足充电需求。
第四是价格焦虑，电池用量大，产品价格就高，竞争力就低。
杨裕生强调，高补贴推动发展的纯电动汽车难以市场化。在有补贴时，可发展中等行程的物流车等特种车辆，但是第二套电池要用户出钱。我们现在国家推广有170万余辆电动汽车，在补贴停滞后，续驶里程越长、过去补贴越高的车将越难卖。
那么如何解决，杨裕生表示，原则上就要用成熟电池，发展安全节能减排的电动汽车。在技术路线上，要以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式汽车。对于微小型纯电动车，可用铅酸电池做低速车，也可用锂电池做高速车，终交给市场来决定。
而一贯主张发展增程式电动车的杨裕生院士认为，增程式电动车则不存在纯电动车的四大焦虑问题。目前，增程式电动车已经发展到第三代产品。“代单纯为了增加行驶里程，因此增程器功率大，电池重量大，整车自重也较大，导致油耗高。第二代优化了动力系统，在原来的基础上节油50％。第三代是增程式发电直驱电动车。车上发电机发的电不经过电池而直接驱动电动机，继承了第二代全部优点，同时进一步降低了成本，节油率可达60％以上。
未来还将有哪些高比能动力电池？
燃料电池被看作是未来非常有前景的动力电池之一。
杨裕生指出，燃料电池比能量高，但是难以满足汽车行驶中功率变化的要求，要以蓄电池调节功率需求。杨裕生表示，燃料电池面临五大问题：个问题是燃料电池的品种问题。“是否是质子交换膜燃料的电池好？但是还有以下五大问题，是氢的能效、低排放制备；第二是氢安全运输储存、加氢站也比较贵；第三是燃料电池寿命不长，价格高。第四是膜等关键材料技术有待提高。第五铂资源太少，金源星蓄电池6-GFM-80 12V系列产品简介需要发展无铂催化剂。”