金源星蓄电池6-GFM-65 12V系列产品简介
金源星蓄电池6-GFM-65 12V系列产品简介
金源星蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
金源星蓄电池6-GFM-65 12V系列产品简介现有数据中心主要通过UPS系统为服务器设备供电,为保证系统的可靠性,通常采用了2N甚至2(N+1)的UPS双总线系统架构,为双电源服务器提供两路独立供电电源。正常情况下服务器内的两个电源按均分负载模式工作,各自负担服务器的50%工作负荷。目前数据中心计算能效指标例如PUE等时,基本没有考虑服务器设备自身的电源转换损耗,因此服务器电源的节能工作一直没有提到数据中心节能管理的目标体系里。
随着数据中心技术的大规模建设,数据中心供电系统的主要发展目标是在降低电源系统投资成本的同时,提高电源供电效率,减少后期运营成本。
我对动力电池回收市场、技术和政策分享一下自己的看法。分四方面，一是市场的情况，然后是政策梳理，然后是技术情况，以及现有的动力电池回收的市场格局及模式。
首先说市场。上游是动力电池本身，从去年的情况来看，2017年动力电池的装机量在33．31GWh，同比增长16％，去年新能源汽车销量是77．7万辆，增长大概在50％左右，之所以产量和电池增长量有这么大差距，主要是新能源汽车现有的产量的提高是在乘用车方面，大家知道乘用车搭载的电池量相比来说是比较少的，所以说销量是增长很高，但是电池增长量有一定下降。根据我们预测，2018年动力电池整个需求量应该是在53GWh，增长率约60％。
关键技术装备受制于人，关键材料依赖进口。在电动车动力电池方面，中国企业涉及的电池核心技术知识产权的数量相当少，关键技术大部分被日本、美国所垄断，如锂离子蓄电池隔膜基本为进口，生产动力电池隔膜的技术和装备都被列人对我国限制出口的清单。国内的锂电类电动车动力电池生产企业的生产很大程度上受制于国外关键材料的生产企业，电池技术大范围突破创新的基础薄弱：
作为电动车的动力来源，电动车动力电池首先需要满足消费者对产品的使用性能要求，同时，对于锂电类电动车动力电池，由于锉离子蓄电池的安全性能尚未完全攻克，则应将保护使用者的安全、不受伤害作为主要原则和依据。国内涉及电动车动力电池质量和安全的主要标准有：GB/T 22199-2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》、GB/T 7403. 1-2008《牵引用铅酸蓄电池第1部分：技术条件》、GB/T 18332. 1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》、QB/T 2947. 1-2008《电动自行车用蓄电池及充电器第1部分：密封铅酸蓄电池及充电器》等。
常见的主要问题
近年来，国家质检总局共开展了多次电动车动力电池产品的国家监督抽查工作，抽查中发现的主要问题有：
1.容量
容量是电池的关键性能，能反映出电池的实际使用效果。容量又分2h率容量和一15℃低温容量，2h率容量的大小，直接关系到电动车正常行驶距离的远近，低温容量则反映出电池在低温情况下的使用效果。
出现不合格的原因如下一方面是一些企业对质量的控制尚未到位，产品质量没有严格的控制方法，对员工及生产流程也缺乏有效的管理，或是一些企业为了片面追求高利润而降低成本，或是为了低价竞争而偷工减料，另一方面则存在生产厂家或销售商为了增加利润，故意夸大或虚标电池容量，以小容量电池卖大容量电池价格。后者为误导或故意欺骗消费者行为，扰乱了电池市场的秩序。
2.充电接受能力
充电接受能力是指蓄电池在一定的条件下，能够充入电量的能力。表面上看它体现了电池的充电效能高低，实际上它与电池的板栅合金成分、铅膏成分、添加剂、电解液乃至电池结构和装配质量都有着很大的关系。从某种意义上讲，充电接受能力也影响着电池的容量和循环寿命。
3.过放电
过放电是指电池在放电过程中，达到电池放电的终止电压值，还继续放电，此时电解液浓度非常稀薄，化学反应产生的硫酸铅的浓度会越来越大，将会结晶形成较大颗粒，即形成硫酸盐化。这些结晶体导电性差、体积大，会堵塞极板的微孔，时间长了便阻止了电能和化学能的可逆转换，或者出现电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路等现象。进而可导致经过放电试验的电池，再充电的恢复能力很差，蓄电池受到严重损害，甚至无法修复。
我们知道，就动力电池现在报废或者退役的情况来说，我们分析未来三至五年退役的情况，要梳理从2014年到现在动力电池装机的情况。从这个表里可以看到，初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面，去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。基于之前的数据来说，我们认为乘用车大概是五年的退役期限，客车和商用车是三年的退役期限，我们对电池类型和分类，以及退役的情况进行了预测。从预测中可以看到，从电池类型来说，退役的电池将会是以磷酸铁锂电池为主，而且这样的情况可能会持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。同时，近期动力电池的退役来源则是新能源客车。基于这样的情况，预计2018年全年的理论退役量大概是5．14GWh。同样，说到动力电池的回收，主要是有两方面，一是梯次利用，另外是再生利用，这里我们要强调一点，由于磷酸铁锂本身是以碳酸锂为主，整体价值比较偏低，所以梯次利用都是磷酸铁锂，三元电池都是直接进行到再利用。我们进行了推算，磷酸铁锂电池在退役之后，假设退役的时候达到容量的80％，进行筛选以后剩余容量有60％的量还可以再利用。测算之后的结果，我们认为到2020年，整体的市场规模是65亿元，梯次是41亿元，再利用是24亿元，到2023年整个规模是达到150亿元，梯次是57亿元，回收是93亿元。我们看到回收处置的未来增长还是可观的，主要是来自于未来三元动力电池的退役。梯次利用电池规模将来会保持一定的规模，主要是现有的客车市场规模相对比较饱和，金源星蓄电池6-GFM-65 12V系列产品简介增长乏力所导致的。