Merke蓄电池半导体有限公司

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售后服务承诺：1． 严格按照"产品’三包’服务范围"和"售后服务承诺"对客户进行服务（详细请索取说明书）；2． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。3． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检（铅酸系列、胶体系列），并向用户说明蓄电池目前使用状况，使之放心使用。4． 我们的宗旨:发生顾客投诉时及时提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是用户使用金科华宇蓄电池无。5． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我公司原因我司承担责任；非我公司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。

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不过显而易见的是，从全国新能源汽车动力电池回收利用试点省份来看，尽管有了一些成功探索，但商业模式显得单一，特别是下游市场体量较小，规模不大，运行效率也不高，梯次利用仍处于尚不成熟的试点起步期。

目前在发达国家，电池回收主体较为固定。美池回收第三方组织为主导，欧洲从法律上认定电池回收属于电池生产商和车企的延伸责任，日本则鼓励车企投资电池回收。

相比之下，由于国内电池回收主体较为分散，所以在回收渠道上，应以车企和电池企业为主体；在回收技术上，则主要依托于第三方企业。

为了加快构建新能源汽车退役废旧动力电池回收利用体系，专家也给出几点具体建议：

1．严格市场准入机制。

2．加快健全完善电池回收利用数字网络，强化全生命周期溯源管理。

3．加大回收利用企业科技支撑。

4．积极引导消费者增强回收利用、循环利用意识，热心参与回收利用体系建设。

5．狠抓生产者责任延伸制度的落实。

尽管荆棘密布，但在碳中和的背景下，无论是从环保还是经济角度出发，在当下这个时间节点推动动力电池回收都迫在眉睫，也只有这样才能让新能源汽车产业发展真正从“绿色回归绿色”。