T-POWER蓄电池NP10-12 12V系列产品简介
T-POWER蓄电池NP10-12 12V系列产品简介
一、T-POWER蓄电池系列技术特点:
◆极板于板栅:甲厚的极板和板栅，保证了长久的使用寿命。
◆隔板:多微孔玻璃纤维隔板。
◆外壳材质:采用FOV级防火ABS塑料。
◆安全阀:低压安全阀。
◆端子:M6/M8螺母式端子。
二、T-POWER蓄电池系列标准及认证:
◆国际电工委员会标准:IEC60896Part21-22
◆英国标准:BS6290Part4
◆美国UL实验室认可产品
三、T-POWER蓄电池系列优点:
◆安全
◆可靠性高
◆免维护
◆循环寿命长
◆设计寿命大于10年
中国的光伏企业目前虽然面临多重压力，但大家欣喜地看到国家把培育发展壮大实体经济作为长期大战略，各项利好政策陆续出台，企业深受鼓舞和振奋。
实体经济虽没有金融、互联网产业风光，但它具有稳定就业的强大功能，是虚拟经济和金融产业的重要基础，是国家经济稳定、实现调整经济结构目标的基石。近三年内，欧美三次对中国的光伏产业发起“双反”调查，反映了欧美不愿将第三次工业革命分布式能源特别是太阳能领域的巨大机遇拱手让给中国，试图通过设置各种壁垒打压中国企业发展，重新夺回光伏制造领域优势的真实意图。
现在国家对光伏产业的支持重视前所未有，将光伏产业定位为我国为数不多的具有国际竞争力的战略性新兴产业，多次强调产业重要性。特别是近年来，市场竞争激烈，光伏产业技术进步迅速，光电转换效率大幅提升，光伏发电成本下降50%，在许多地区发电成本已经低于工业用电价格，光伏发电应用区域从欧洲扩大至全球，应用形式多样化。但当前，中国光伏企业同时面临着重大机遇和巨大考验。一方面，可以预见光伏发电成本还会持续下降，市场还将进一步扩容，发展空间巨大。另一方面，企业面临着原材料成本上升，产品技术升级投入资金紧张，自由贸易屡受打压的考验，稍有不慎将会产生重大损害。英利集团作为连续两年全球出货的企业，虽市场占有率不断扩大，但也受整体行业形势影响，正在做积极的调整，二季度企业经营质量明显提高。
没有哪一个国家像中国一样汇集了这么多良好企业，几十万员工，投入巨大的资金和技术，专注于光伏产业发展。中国光伏行业取得的产品竞争力是资金技术投入，人才智力投入，产业规模化的必然结果。企业的发展离不开国家的整体布局。
T-POWER蓄电池NP10-12 12V系列产品简介1859年，法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，50多年后的1912年，GilbertN.Lewis早提出并研究锂金属电池。150多年后铅酸电池和锂电池在电动汽车领域被广泛应用。相比锂电池，铅酸电池更多地应用在微型电动车上，在使用量上也远远高于锂电池。2015年，仅山东一省微型电动车的产量(34万辆以上)就直逼全国新能源汽车的生产总量(将近38万辆)。目前，绝大部分的微型电动车使用的依然是铅酸电池。
在微型电动车国家标准即将出台之际，有观点指出铅酸电池升级成锂电池将是大势所趋，锂电池或将成为其升级门槛。“随着人们的要求不断提高，锂电版微型电动车也已经出现了，但是相比铅酸电池版车辆，它的总量还比较小，将来它可能会成为增长的趋势。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪表示。
2015年工业和信息化部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》指出，规范条件所指动力蓄电池包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。这就意味着把铅酸类蓄电池排除在了汽车动力蓄电池范围之外，与此相伴随的是微型电动车的身份认证依然十分尴尬(是否隶属于汽车的范畴)。铅酸电池大规模的应用在微型电动车领域跟政策的规范明确与否存在很大的关联。
在微型电动车领域，对于国家是否会出台限制铅酸电池的相关政策的问题，刘洪说:“从前几年国家对铅酸电池的治理来看，已经取得了很大的成效，也关停了一些规模小、污染严重的企业。对于行业的规范管理，这是非常必要的措施。如今，市场上存在的铅酸电池大都是经历整治以后的、合格产品，而且可以控制污染源的产品。相比一刀切关停的政策，这种做法更具积极正面作用。”
在众多动力电池生产企业中，业内认为目前完全符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。据了解，该行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。五六百家中才有一二十家合格，达标率预计在5%～10%之间。不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的龙头企业。有关专家表示，《规范》目前对行业并没有产生立竿见影的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。
浙江一家电池生产商表示：“我们也在研究这个问题，初步的判断是未来国家层面会对电池产品进行认证，即像整车一样达到标准的产品定期公布目录，上了目录才有资格配套。技术达不到的没法配套，就会慢慢死掉。”电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。
我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端优质的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。
业内人士指出，实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。产能已经过剩，特别是锂电池行业。大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的企业。
实际上，在工信部之前，科技部曾在今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》对新能源汽车核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前3名。
与之前遭受禁止上路行驶相比，2015年以来，山东、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、辽宁等十几个省市纷纷出台管理办法为微型电动车的解禁。以铅酸电池为主要动力来源的微型电动车也凭借其自身的优势在国内二三线城市及农村市场赢得了的优势。
近年来，它与新能源汽车一起呈现出连年增长的发展趋势。“在微型电动车领域并没有限制铅酸电池，长时间以来，铅酸电池极强的生命力已经充分地证明了它是接地气，受老百姓欢迎的产品。一方面，它的使用成本相对较低；另一方面，它具备使用便捷性，当然成本低是重要的因素。虽然以铅酸电池为动力源的新车续航里程一般在100公里左右，但是市场依然能够接受这样的电池产品，并且具备很大的市场空间。这也说明市场有其自身的发展规律，T-POWER蓄电池NP10-12 12V系列产品简介它能够让微型电动车在铅酸电池的基础上正常发展。”