当一架客机结束其25至30年的服役生涯后，它究竟会去向何方？对于长期困扰航空业的“飞机退役”难题，法国企业TARMAC Aerosave给出了标准答案。这家由空客、赛峰和苏伊士集团于2007年共同创立的企业，如今已确立为全球绿色航空器及发动机回收领域的****。
一架商用客机重量在40至280吨之间，由铝、钛、碳纤维、铜及数千个机械电子部件组成。过去，退役飞机往往被遗弃在沙漠中，或被野蛮拆解，缺乏系统性追踪。TARMAC Aerosave的出现填补了这一行业空白，它将每一架飞机视为可全周期管理的工业资产，提供从临时停放、重新配置到彻底拆解的一站式服务。
90%材料回收率背后的精密拆解逻辑
TARMAC Aerosafe的核心竞争力在于其精细化的分类处理流程。对于暂时闲置的飞机，企业提供存储与维护，助其度过行业低谷；对于转手飞机，负责重新配置以符合新运营商标准；而对于确需退役的机型，则启动毫米级拆解程序。
在拆解环节，发动机、起落架、航电设备及客舱设备等高价值部件被拆卸、认证后重返二手市场。剩余的铝、钛、铜等材料则被分类并送入再生产业链。这一过程的材料价值回收率超过90%。2019年，该企业完成了一项全球首例壮举：拆解一架重达280吨的空客A380，成功回收约250吨可再利用材料，避免了其成为填埋垃圾。
欧洲三大基地构建全生命周期服务网络
目前，TARMAC Aerosave在欧洲拥有三个互补基地：法国塔布、图卢兹和西班牙特鲁埃尔。这三个站点合计可同时容纳280架飞机和120台发动机，是欧洲最大的航空器存储与处理中心。
其中，位于阿泽雷的塔布基地是技术核心，集中了主要的拆解专长；西班牙特鲁埃尔机场凭借广阔场地承担大规模存储功能；而图卢兹-弗朗萨扎克基地则专注于单通道飞机和区域机队的处理。自成立至今，该企业已接待超过1470架飞机，重新交付逾1000架，并拆解了360架飞机和190台发动机。
其行业地位得益于股东结构的独特优势：空客提供技术知识与制造商渠道，赛峰掌握发动机与设备核心技术，苏伊士则注入废弃物管理与循环经济的专业能力。此外，企业持有欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA Part 145）的双重认证，使其能够服务于全球任何航空公司。
千亿级市场爆发前夕的行业格局重塑
全球航空回收市场正处于爆发前夜。数据显示，2024年全球市场规模为53亿美元，预计到2034年将增长至132亿美元（约112亿欧元），增幅达2.5倍。空客预测，未来二十年将有近19000架老旧飞机被替换，产生约520亿美元的可用零部件和材料价值。
这一增长的驱动力在于新一代飞机燃油效率比旧机型高出20%至25%，迫使航空公司加速机队更新。尽管法国企业在技术和认证上占据先机，但竞争格局正在快速演变。2024年美国仍占据53.6%的市场份额，而中国也在积极布局，空客已于2024年1月在上海设立全球首个回收中心。
面对这一趋势，中国企业应意识到，航空退役处理不仅是环保议题，更是巨大的资源循环产业。在布局相关领域时，除了建设物理存储与拆解设施，更需重视获取国际适航认证（如FAA/EASA），建立标准化的零部件溯源体系，并探索与主机厂、发动机制造商的深度合作模式，以在全球供应链重构中占据有利位置。