巴西国家石油公司（Petrobras）在里约热内卢州瓜纳巴拉湾畔的杜克·德·卡夏斯炼厂（Refinería Duque de Caxias），成功量产并交付全球首个获得国际民航组织（ICAO）CORSIA低间接土地利用变化（iLUC）风险认证的大豆油基可持续航空燃料（SAF）。该批次共3800立方米，以1%可再生组分比例通过共炼工艺生产，已由巴西最大燃料分销商Vibra投入航空加注网络。此举不仅打破大豆长期被质疑存在高iLUC风险的行业偏见，更标志着南美最大产豆国正式将本土大宗农产品转化为符合国际航空碳监管要求的高附加值能源载体。
该SAF采用经CORSIA Low iLUC Risk标准认证的大豆油为原料，由全球最大农业综合企业之一邦吉公司（Bunge）供应。其核心价值在于：该认证严格排除原料来自毁林或草原转化区域，并验证种植过程未因生物燃料需求而间接挤占粮食用地——这正是过去十年欧盟可再生能源指令（RED II）及CORSIA机制下大豆基生物燃料屡遭拒批的关键障碍。Petrobras此次实证表明，依托巴西成熟的农业追溯体系与规模化压榨产能，大豆油完全可满足国际航空业对‘零毁林供应链’的刚性合规要求。目前，巴西全国约95%的大豆压榨产能已接入第三方认证平台（如RTRS、SBP），其中超60%具备CORSIA兼容性数据链路，为中国出口大豆贸易商、压榨厂及生物燃料技术服务商提供了明确的认证对接路径。
技术路线采用成熟炼厂共炼（co-processing）工艺，在现有常减压与加氢处理单元中掺入认证大豆油，无需新建装置即可产出符合ASTM D7566 Annex 1标准的烃基SAF。该工艺将可再生组分直接裂解为直链与支链烷烃，产物与传统航煤物理化学性质高度一致，可直接混兑使用，无需改装发动机或机场储运设施。但需注意：共炼模式下可再生含量上限通常被限制在1–5%，本批次严格控制在1%，既满足巴西2024年生效的《未来燃料法》（Lei do Combustível do Futuro）初期强制掺混要求（2025年起国内航班SAF掺混率须达0.5%），也为后续提升比例预留验证空间。对国内炼化企业而言，该案例证实：现有千万吨级炼厂若具备加氢精制能力，仅需新增原料预处理模块（如脱磷、脱胶、短程蒸馏）及独立计量系统，即可启动SAF共炼试产，改造周期可压缩至6–9个月。
这一小批量交付实质是工业化放大的前哨。2024年6月19日，Petrobras董事会已批准投资12亿美元，在圣保罗州库巴唐市的总统贝纳尔德斯炼厂（Refinería Presidente Bernardes）建设专用生物炼厂（RPBC Biorrefino项目）。该厂设计产能达15000桶/日（约合870万升/年），将生产SAF与可再生柴油，预计2026年底前开工、2030年投产。与共炼不同，该设施采用全连续式加氢脱氧（HDO）+分馏工艺，可将可再生组分占比提升至且原料适应性更强——除认证大豆油外，还可兼容废弃食用油、动物脂肪及麻风树油。对中国设备制造商而言，该项目已启动核心装备招标，重点采购包括高温高压固定床反应器（设计压力15MPa、温度400℃）、分子筛深度脱硫系统及生物原料连续进料计量装置，相关技术参数与国产高端加氢装备已基本匹配。
巴西在此赛道具备不可复制的资源禀赋：全球约30%的大豆产量、南美70%以上的植物油压榨产能、以及覆盖主产区的数字化农田监测网络（如Embrapa卫星遥感平台），使其大豆油单位碳强度较东南亚棕榈油低42%，较欧美菜籽油低18%（据ICAO 2023年iLUC模型测算）。更重要的是，巴西国内《未来燃料法》设定了清晰的阶梯式SAF掺混目标：2025年0.5%、2027年2%、2030年10%，并配套税收抵扣与绿色信贷支持。这意味着，未来6年巴西航煤市场将形成约25万吨/年的SAF刚性需求，且全部要求CORSIA认证。对中国大豆压榨企业而言，若能在2025年前完成RTRS或ISCC-EU双认证，并接入巴西农业部Sisbiov系统实现种植地块级溯源，即可进入Petrobras及Vibra的合格供应商短名单；对国内催化剂厂商而言，巴西新生物炼厂对高镍钼基HDO催化剂的需求，或将催生针对热带原料杂质（如磷脂、游离脂肪酸）的定制化配方开发机会。
产业化瓶颈不在技术验证，而在认证闭环的持续成本。CORSIA Low iLUC认证需每批次提供从农场GPS坐标、施肥用药记录、运输轨迹到压榨厂能耗的全链条数据包，单批次认证费用约1.2万美元。目前巴西认证机构（如ABNT）正推动本地化审核流程，但中国出口商若依赖第三方国际认证，仍将面临单吨认证成本增加8–12美元的压力。这要求上游压榨厂必须将数字农事系统与ERP深度耦合，否则认证将成为规模化出口的实际门槛。